【原创】有规划有技术 奇瑞星途星纪元想实现突破还需要什么？

　　这段时间的华为绝对是流量大户，除了Mate 60系列手机之外，与它合作的新能源汽车也备受关注，除了问界、阿维塔，华为与奇瑞合作打造的智界也跟着走红。在新能源方向上，奇瑞正在努力寻求突破。

　　了解奇瑞新能源的人都知道，智界推出的首款车型智界S7，实际上是以奇瑞星途品牌旗下星纪元系列的星纪元ES为“母体”打造的，与华为的合作，只是星纪元新能源计划中的一部分，那么它能够成功吗？

子品牌下再出新系列 奇瑞是怎么考虑的？

　　奇瑞是最喜欢布局子品牌的国产厂商之一，而星途则是奇瑞旗下的高端子品牌，定位类似于大众的奥迪。但星途一开始并不是新能源定位，它还有大量的燃油车。为了与吉利、比亚迪、长安等厂商竞争，奇瑞又在星途品牌之下设立“星纪元”系列，专攻新能源市场。

　　这首先与奇瑞没有很大起色的新能源业务有关，2023年9月份，奇瑞汽车累计销量突破19万辆，连续三个月单月销量突破15万辆，前三季度累计销量已经超过去年全年，增长势头十分强劲，但9月份奇瑞新能源车型销量仅为2.2万辆，不到吉利、埃安、长安等厂商的一半。

　　更重要的是，奇瑞的新能源销量，主要由小蚂蚁、QQ冰淇淋之类的低端车型贡献，到目前为止，奇瑞还没有拿出一款真正意义上的爆款新能源车型。

　　汽车行业的全面新能源化已经不可避免，奇瑞需要打造出吉利银河、吉利几何、长安深蓝、广汽埃安之类的新能源系列。

　　这便是星途星纪元的定位，星途品牌本身就融合了奇瑞各种最新技术，星纪元自然也采用了这样的思路，它需要集中各种优势资源，打造出能够为用户广泛接受的新能源产品矩阵。与华为的合作，只是星途新能源计划的一部分。

星纪元做了哪些规划？

　　2023年4月份，星途星纪元系列正式发布，主打的是“超舒适”概念，产品覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，售价区间在20-80万元，首批两款车型星纪元ET和星纪元ES也一同亮相。

　　其中星纪元ES在加装来自华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0高阶驾驶辅助系统之后，成了这段时间关注度颇高的智界S7。

　　根据奇瑞官方的说法，今年第四季度星纪元ES纯电版将上市，星纪元ET明年一季度上市，随后还将推出这两款车的增程版车型。

　　未来3年时间里，星纪元将会推出6款新车，均提供纯电和增程两种动力模式，明年的销量目标是10万辆。

　　为了达成这一目标，奇瑞进行了各种准备。目前奇瑞手中握有雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等各种“好牌”，在电池安全、整车智能、驾驶辅助、人车交互方面都能够为星纪元赋能。

　　同时，星纪元还计划在全国建设150个品牌充电站，并且与特斯拉合作打造超充站。

　　有明确的产品规划，有强大的技术储备，还有不断推进的基础设施，从理论上来说，星纪元已经具备了起飞的基础条件。但需要注意的是，这些条件，其它主流厂商也具备，星纪元系列要想实现目标并不容易。

星纪元将面临哪些挑战？

　　事实上，奇瑞新能源的最大问题，不在于产品与技术，而在于起步太晚，动作太慢。任何技术都有一个累积、迭代的过程，很容易出现那种一步赶不上、步步赶不上的情况。奇瑞现在刚刚做好了发展新能源的准备，但吉利、长安、广汽等对手都已经走上正轨，奇瑞要想实现突破，需要一些超出常规的动作。

　　与华为的合作，或许是一个突破口。过去几个月时间里，华为与奇瑞的合作不断加深，4月份星纪元系列公布时，双方的合作还仅局限于星纪元ES这一款车，但现在已经把星纪元ES升级成了智界S7，并且成立了一个与问界相似的智界品牌。

　　这段时间奇瑞新能源业务最大的亮点，就是这款搭载了华为各种技术和零部件的智界S7。

　　奇瑞自身能拿出一整套新能源解决方案，但它已经失去了市场先机。而华为有着超强的品牌影响力，它的麒麟芯片、鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0驾驶辅助系统都具有很强的号召力，新款问界M7上市不到一个月，已经获得了超过5万辆的大定订单。在这种情况下，奇瑞应该把智界品牌当作发展重点。

　　如果智界能够达到问界的火爆程度，对奇瑞其它新能源车型也是一个不小的加成。这对奇瑞来说很难，此前上汽集团也表达过与华为合作会失去灵魂的担忧，但奇瑞的新能源业务长期萎靡不振，短时间内又找不到拿得出手的卖点，它正需要通过与华为的合作来摆脱目前的困境。

　　在坚持原有新能源规划的同时，奇瑞还应该寻求华为这样的外部助力，这样才能赢在未来。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。