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【原创】荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

2023-11-24 12:50:05

  目前国内新能源汽车市场发展十分迅速,除了纯电车型之外,插电式混动、增程式电动也是主流的新能源动力模式。

  增程式电动以理想为代表,而插电式混动则是比亚迪的绝活儿,不过其它厂商也拿出了很多有竞争力的方案。

荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

  荣威汽车在近日推出的荣威DMH插混系统就是其中之一,该系统直接对标比亚迪的超级混动DM-i系统,能够在节能、动力性能等方面为用户带来全新的用车体验。

  众所周知,比亚迪正是在超级混动DM-i系统大规模上车之后才确立了优势,那么荣威的DMH能带来点什么呢?

荣威DMH与比亚迪DM-i有何区别?

  新能源汽车行业中的DM,是比亚迪首创的概念,它是Dual Mode的缩写,中文意思为“双模”,也就是电力驱动和燃油驱动两种模式。荣威的DMH也是这种思路,不过这两种插电混动系统之间还是有区别的。

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  比亚迪的超级混动DM-i,可以在城市道路上通过发动机发电,电力驱动电动机,然后由电动机驱动车辆前进;而如果遇到高架桥或者高速这种高速行驶路段,发动机处在高效工作区间,系统就会选择直接驱动车辆前进。

  简单来说就是,它可以在纯电、油电混用、纯燃油之间进行智能切换。

荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

  荣威DMH在工作原理上与超级混动DM-i基本相同,但是在设计思路上有一定的区别。荣威DMH系统由PICU(混动集成控制)、1.5L自然吸气混动专用引擎、P1+P3双电机组成,同时还有一个混动专用变速箱。

  与比亚迪超级混动DM-i不同,荣威DNH的发动机和P1电机采用同轴结构,传动效率更高,热效率也更高,同时在平顺性和噪音控制方面也会变得更好。

  为了满足同轴电机小型化的需求,荣威对做工和散热都进行了提升,它的P1电机采用沉浸式油冷设计,冷却效率更高,结构也更加紧凑。

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  与此同时,荣威DMH搭载的P3电机采用了直喷油冷扁线技术,效率达到了91%,持续工作时的性能更是提升了20%以上,最大输出功率达150kW,功率密度达到6.1kW/kg,噪音控制方面同样有不错的表现。

  从整体上来看,荣威DMH与比亚迪超级混动DM-i并没有本质区别,两种解决方案都能够带给用户不错的用车体验。

  但超级混动DM-i早在2021年1月初就已经正式发布,到现在已经有两年多的时间,期间并没有进行大幅度的更新换代,而荣威DMH却可以采用各种最新的技术,在工作效率、平顺性、噪音控制等方面超越同级别的超级混动DM-i系统。

超级混动DM-i的加强版能带来什么?

  了解汽车工业发展史的人都知道,既能用油、也能用电的新能源发展思路,在比亚迪之前就已经出现,但比亚迪的超级混动DM-i系统率先将其大规模量产上车。

  2022年比亚迪以186万辆的成绩跃居全球新能源销量第一,2023年比亚迪全球销量有望突破300万辆,其中有一半左右都是插混车型,证明插电式混动的确是一个不错的发展方向。

荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

  荣威DMH在技术原理上并没有突破,在这一点上,它与吉利、长城推出的插混系统是一致的,但荣威DMH有后发优势,在整体性能上能够超越两年多以前就发布的超级混动DM-i。

  这能够为荣威品牌带来新的发展动力,荣威旗下曾经有RX5、i5、i6等经典车型,客户基础还是不错的,但到目前为止它并没有拿出一款真正成熟的新能源车型,而荣威DMH系统的出现,可以大大加速荣威的转型速度。

  新能源汽车的核心就是动力系统,解决了这个问题,荣威的新能源业务将会走上快车道。

荣威搭上末班车?

  荣威曾经是上汽旗下自主品牌双子星,现在MG品牌凭借其独特的品牌历史在海外大红大紫,荣威则日渐没落,它必须要自力更生。荣威DMH的出现,让荣威品牌搭上了新能源发展的末班车。

荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

  根据荣威品牌的规划,搭载了荣威DMH系统的首款车型D7将直接对标比亚迪旗下的秦PLUS DM-i,纯电续航里程可达125km,综合续航里程则有望达到1400km,这样的表现显然超过了秦PLUS DM-i。

  可以这么说,荣威D7是该品牌第一款真正具备一流实力的新能源车型,如果能够一炮打响,后续将会有更多搭载了DMH系统的车型亮相,从而实现整个品牌的快速转型。从客观角度来说,荣威并不需要与比亚迪竞争,它只需要超越过去的自己即可。

荣威发布DMH系统 转型成败在此一举?

  但荣威的DMH系统也会遇到很多的挑战。首先,荣威的DMH系统还没有经过任何的市场检验,它的实力只是停留在账面上,能不能为消费者所接受还有待观察。

  其次,荣威这两年销量直线下滑,品牌影响力越来越低,这同样不利于新车推广。不过从长远来看,只要首款车型D7能够上市,就证明荣威DMH系统有过人之处,那么后续就可能有不错的发展。

  新能源时代,传统汽车厂商都需要转型,荣威算是转型比较慢的那一批,但现在拿出了可以媲美比亚迪超级混动DM-i系统的DMH系统,技术上的短板被解决,这可能会加快它的转型速度。中国新能源市场发展很快,需要更多的强力玩家。

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