【原创】汽车发展再增速 谁是国内车市的定海神针？

　　近日网上有爆出理想汽车裁员的传闻。理想汽车对于网传裁员及预算大幅缩减在第一时间进行辟谣，并称其均为不实消息。

　　不过，2024年对于国内绝大部分车企来说是比较关键的一年或者比较困难的一年。无论是从需求端，还是供给端，对于绝大多数车企来说都是一个不小的挑战。

　　随着马太效应的持续显现，大部分新势力车企可能都很难逃脱被边缘化的厄运。而由国家信用背书的一汽、东风和长安，可能是出手整合概率最大的车企。

新势力车企还需要时间

　　小米SU7上市前后，对整个中国新能源汽车行业都带来了不小的冲击。善于营销的小米和雷军，在小米SU7上市之前吊足了各方的胃口。而在上市之后，凭借着一定的网红属性，小米SU7迅速占据了各大媒体的头条，且热度持续发散。

　　这不仅让如今国内新势力车企排名第一的AITO问界降低了新M7的售价。华为和奇瑞合作的首款车型智界S7，也降价之后重新上市，以应对小米带来的冲击。

　　作为国内市场上如今销量领跑的比亚迪和吉利，今年价格战的势头也比较迅猛。比亚迪推出了荣耀版，覆盖旗下王朝和海洋系列，甚至做到了“电比油低”。

　　吉利更是围绕着小米SU7，在银河、领克以及极氪品牌上推出了多款车型，形成了一个集团作战的态势。而如此密集的高性价比车型投放力度，同样对其他新势力造成了巨大的冲击。

　　其实国内新势力车企普遍成立时间不长。除了理想汽车之外，其他新势力车企基本都还没有实现业务的整体盈利。之前国内新势力车企排行榜冠军也是经常换人：从最早的蔚来，到后来的小鹏，然后是哪吒，再是去年的理想。

　　今年前三个月，引入华为智选车模式的AITO问界品牌则稳居冠军的宝座。

三大汽车央企开始发力

　　和国内的新势力车企相比，以一汽、东风和长安为代表的三大央企虽然获得的流量不高，但是却是比较稳健地在一步一步向前推进自己的项目。

　　作为汽车行业的国车长子，一汽旗下的自主品牌红旗，曾经在去年的上海车展期间发布了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。下一步，红旗旗下所有车型都将实现电动化。

　　按照相关规划，红旗将推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。之前，华为汽车掌门人余承东还曾喊话一汽，希望一汽能够引入华为智选车模式。

　　随着华为车BU的独立，一汽和东风也有可能步长安后尘，入股这家公司，并借助华为的鸿蒙座舱以及ADS 2.0智能驾驶功能，在全球市场上来争夺份额。

　　乘商并举的东风汽车也拿出了自己的看家本领，在新能源战略方面形成了“自主乘用车+商用车+合资自主”等多条战线、多个品牌齐头并进的新局面。

　　具体来看，东风在推出了全栈自研的东风量子架构、马赫E动力的基础上，在2023年年底还推出了“悦享智能”这样一个智能化品牌。基于这些核心技术的突破，东风打造了一个全新新能源子品牌eπ，目标直指15-25万元级的主流市场。

　　至于长安汽车，则是三家汽车央企在新能源汽车和智能网联领域最为激进的企业。为了更好地应对市场变化，长安汽车发布了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划以及立足于全球化“海纳百川”计划。而目前来看，三个计划都在按照最初的规划稳步推进。

　　其中，基于新能源“香格里拉”计划，长安已经构建起了阿维塔、长安深蓝和长安启源三个独立运作的品牌，覆盖纯电动和增程两大技术路线，并涵盖了主流价格区间。

　　在智能化“北斗天枢”计划方面，长安坚持自研和合作双轮驱动。在自研领域，长安首发PA7.0等关键技术30余项。而在合作方面，长安先后和地平线和华为这样的国内头部企业合作，在自驾芯片、智能座舱和智能驾驶方面，站在整个细分市场的前列。

　　在“海纳百川”计划的支持下，长安汽车的产品已远销全球63个国家和地区，并且在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家销量排名靠前。

　　除了这三家央企之外，比亚迪、吉利和奇瑞三家车企的势头也很迅猛。这三家车企各有各的长处，比亚迪在新能源汽车领域的竞争力非常强，尤其是在20万以下的新能源汽车市场中，比亚迪几乎是以一个无敌的形象存在。

国内汽车行业必有国家队的一席之地

　　近日，有国有车企对那些被边缘化的新势力车企进行兼并重组的话题引发了不小的关注。而如果真的有国有车企出面整合，那么大概率还会是一汽、东风和长安三家央企。

　　前段时间高合汽车出现流动性危机，丁磊第一时间现身长安汽车，由阿维塔整合高合的传闻在业内流传甚广。虽然长安方面有所否认，但不到高合汽车破产清算的最后一刻，任何事情都有可能发生。而除了长安之外，再也没有其他任何车企或者资本传出和高合汽车有关联。

　　得到国家背书的三大央企以及像上汽、广汽、奇瑞等相对比较强势的地方国企，由于有着国家信用的背书，因此无论是从获得银行贷款，还是从得到政府的扶持政策上都有一定的优势。

　　另外一方面，中国汽车市场根本无法容纳那么多品牌以及过剩的产能。在中国汽车市场完全没有了之前的高速增长之后，国内就会经历像美国一样的整个行业的重组，最终能够留下的可能也就只有5、6家大型车企集团，而三大央企必然会有一席之地。

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