【原创】4月MPV销量解读：腾势D9强势依旧 别克成合资独苗

　　乘联会数据显示，2025年4月份国内MPV销量达到了8.6万辆，同比增长7.1%，累计销量达到了31.8万辆，同比零增长。无论是销量规模，还是增长率，MPV与轿车、SUV都存在明显差距。

　　不过这并不代表MPV市场没有看点，虽然市场规模偏小，但MPV市场正在发生深刻变化，消费者的需求也并非一成不变。那么，4月份各大厂商在MPV市场内的表现怎么样呢？

4月份MPV市场由谁把控？

　　从销量上看，国内MPV的市场规模仅有轿车和SUV的十分之一左右，这种格局已经多年未变了。但需要注意的是，新能源时代的MPV，头部厂商发生了很大的变化。

　　4月份销量最高的MPV仍旧是比亚迪打造的腾势D9，单月销量达到了9045辆，虽然掉出了月销万辆俱乐部，但依然与其它竞争对手拉开了1000辆左右的差距，优势还是比较明显的。值得一提的是，插混车型是腾势D9的绝对主力，4月份贡献了9326辆的销量。

　　紧随其后的则是MPV市场上的老玩家丰田赛那，单月销量达到了8248辆，不过这个销量是依靠大幅降价换来的，这款车官方指导价为29.98万元起，但实际起售价仅为25万元左右，逐渐退出高端市场。

　　实际上，4月份MPV销量榜前5名中还有一款丰田格瑞维亚，是丰田赛那的姊妹车型，月销量达到了6651辆，这款车也是依靠大幅降价保住了销量，但作为不插电混动车型，它对市场的影响力越来越弱。

　　另一款国产新能源MPV岚图梦想家也有不错的表现，4月份销量达到了6719辆，与腾势D9一样，岚图梦想家90%以上的销量也由插混版本贡献。这从一个侧面证明，纯电中大型MPV接受度偏低，根源在于续航焦虑问题始终未彻底解决。

　　4月份销量靠前的MPV中还有一款常青树——别克GL8，4月份单月销量达到了5590辆，如果把别克GL8新能源版本3842辆的成绩也算上，别克GL8家族的销量甚至超越了腾势D9。别克GL8是国内中大型MPV市场上的开拓者，这两年表现不佳，但对高端商务用户依然有着比较强的吸引力。

　　比较令人意外的是比亚迪夏，4月份单月销量达到了3863辆，与3月份相比有1000辆左右的增量，按理说表现还是不错的。但这款车的起售价仅为24.98万元，比腾势D9、岚图梦想家低了8万元以上，但销量却始终难以突破5000辆的大关。

　　燃油车时代，国产品牌中还有一个中大型MPV的主要玩家——广汽传祺。4月份，传祺M8销量达到了4346辆，中型SUV传祺E8新能源销量达到了2655辆，整体规模依然不小，不过与比亚迪、岚图相比，传祺的话语权要弱一些。

　　4月份月销量在1500辆以上的MPV还有两个热度比较高的车型，就是起售价为43.9万元的极氪009以及起售价为35.98万元的小鹏X9，两款车均定位于高端市场，产品上有不少亮点，但受限于渠道建设、品牌知名度等方面的原因，销量规模偏低。

　　除了这些主力车型之外，4月份MPV市场上还有一些不错的个性化车型，例如凭借1779辆的销量杀入前10的极狐考拉，这款车以极致的“奶爸车”设计吸引了不少家庭用户；本田奥德赛也拿下了1740辆的成绩，仍有一定老用户基础。

4月份MPV市场有哪些看点？

　　MPV车型宜商宜家、可城可野，舒适度也比较高，但同时它也存在能耗大、操纵困难等问题，它的部分功能也被同级别的SUV“平替”，因此市场容量一直在低位徘徊，这种格局短期内不太可能有大幅改变。但从MPV市场内的变化来看，它依然有一些鲜明的特征。

　　首先，头部厂商新老交替，国产厂商占据主流地位，销量、技术、口碑、设计都引领市场，而别克、丰田、本田等燃油车时代的领军者逐渐退居二线，这与中国汽车市场的整体趋势相吻合。

　　其次，新能源车型的影响力进一步提升，销量排名靠前的MPV以新能源车型为主力，燃油车的生存空间越来越小，逐渐失去了消费者的认可。这种格局，在以后会越来越明显，国产厂商的优势也会越来越明显。

未来MPV市场会如何变化？

　　乘联会数据显示，4月份国内新能源汽车厂商批发、零售渗透率都已经稳居51%以上，市场趋势进一步明确，MPV市场自然也不例外。不出意外的话，未来一段时间内，燃油版MPV将会退出主流市场，MPV市场将会变成真正的新能源市场。

　　与此同时，新能源MPV市场的内部格局将会在一段时期内保持稳定，腾势D9、岚图梦想家形成了“双寡头”格局，其它厂商想要杀入前三还是比较困难的。别克旗下的新能源MPV可能还有一战之力，丰田如果坚决转型的话也有可能反弹，但从长期来看，属于别克、丰田的时代已经不太可能重现。

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