【原创】从欧洲销冠到本土“真香”：MG4把性价比玩成了 “凡尔赛”

　　作为新能源汽车普及程度最高的国家，国产新能源电动车已成为世界范围内“新能源车标杆”的代名词，出口量与日俱增，但反向“出口”的国产车型却并不多见，上汽名爵MG4便是其中的典型代表。

　　不久前，上汽名爵MG在上海正式发布全新一代纯电车型MG4。新车共推出了437随心版、437从容版、437自由版以及530智趣版共四个版本车型，预售价7.38万元-10.58万元。

　　搭配预售期间“999 元订金膨胀至 5000 元”“特殊车色免费”等权益，依托“配置越级、价格亲民”的差异化竞争力，撬动年轻用户的消费心理，正式吹响了上汽MG在本土市场 "破圈" 的号角。

　　欧洲18万辆打底配置越级+反向串门玩得比代购还溜

　　2025年1-7 月，MG4在欧洲终端交付近18万辆，为MG夺得中国品牌在欧销量冠军提供了坚实支撑。

　　此次回归本土，MG4 通过 "纯电智趣大两厢"的定位，凭借半固态电池、OPPO 智行生态、CTB 电池车身一体化等核心技术，为用户打造了"空间 + 智能 + 安全" 的三维价值，延续了海外市场的爆款基因，重新定义了10万级纯电市场的价值标杆。

　　不少网友表示，“欧盟标准，上汽大厂出品，7 万左右的价格能有 437 公里的大续航，这还有啥可犹豫的”；还有人提到，这款车从之前被调侃为“工业垃圾”到如今成“真香王”，就差一个合理定价，连不少黑粉都集体倒戈了。

　　发布会现场数据显示，MG4预售 24 小时订单突破 11067 辆，创A级纯电车型纪录。

　　溜背尾翼配箭头尾灯竞品成了“背景板”？

　　外观上，MG4采用了溜背式造型搭配镂空尾翼，配合 "电感聚焦" 前脸和贯穿式尾灯，展现出强烈的运动化设计语言。这种风格不仅在欧洲市场备受青睐，也十分贴合国内用户的审美。

　　有网友点评道，“外观有家族化设计那味儿，尾灯箭头样式挺有辨识度”；还有人对比竞品称，“论颜值，目前竞品爆款实在太丑，名爵 4 长得眉清目秀，就是价格稍高了点”。

　　2750mm轴距藏“空间魔术” 小车装下B级车后排

　　MG4 基于星云纯电平台打造，车身长宽高尺寸分别为4395mm、1842mm、1551mm，相较比亚迪海豚（4280mm、1770mm、1570mm）和大众 ID.3（4261mm、1778mm、1568mm）的车身尺寸具有明显优势，2750mm 的轴距更是同级最长。

　　不少人表示，“紧凑型车有这轴距，后排坐着应该挺舒服，家用代步都合适”；对于后备箱，也有评价称 “空间可以，还有下沉储物，日常用着肯定方便”。有网友对比后认为，“看了星愿和 MG4，真实感觉海豚现在价格配置都没优势，不过就靠着品牌标志洗脑，实际维修率倒是不错”

　　半固态电池即将上车 彻底解决冬天续航焦虑

　　MG4的核心竞争力之一便是来自70kWh半固态电池组，CLTC续航537km，能量密度达 180Wh/kg，较传统磷酸铁锂电池提升30%，并通过针刺、侧压等严苛测试。

　　此外，半固态电池组还让MG4在-7℃环境下的续航达成率达75%，远超比亚迪元 PLUS（510km版本，达成率55%）和大众 ID.3（450km版本，达成率60%）。快充28分钟即可从 30%充至80%，优于大众ID.3的45分钟。

　　值得一提的是，目前MG4仅提供磷酸铁锂（42.8kWh/53.95kWh）和三元锂（64kWh）版本，CLTC续航覆盖 415-520km，MG4半固态电池版本将于9月公布价格，年内交付。

　　有网友说 “半固态还需要等待一个月，但现款我感觉颇有性价比，已经下了一单”；也有人认为 “现在新能源车降价快，MG4 定价这么实在，半固态推迟反而让人安心，不用急着买的话，等技术升级再入手”。

　　不过也有疑问，“更高的能量密度，为啥没体现在续航里程上？”；还有人指出，“怎么也轮不到名爵首次搭载量产半固态电池，你家兄弟智己汽车一年前就宣称全球首家搭载固态电池新车上市，后来又改称是半固态电池”。

　　同时，MG4中高配车型搭载了120kW后驱电机，最大扭矩250N・m，配合50:50轴荷比，带来更均衡的操控体验。50kW电机版本的0-50km/h加速仅需3秒，配合五连杆独立后悬，使MG4的弯道侧倾控制优于大众ID.3。

　　空间和细节设计拉满手机投屏像 “原生应用” 一样丝滑

　　空间设计上，CTB技术带来的93.8%空间利用率，让MG4的后排空间媲美B级车，后备箱分层设计更是同级独一份。细节设计上，4500K色温LED柔光美妆镜、双层镀银防晒玻璃、后排隐私玻璃等配置精准命中女性用户需求，带来"小车大不同"的驾乘体验。

　　智能化方面，MG4搭载15.6英寸大屏，应用的MGxOPPO系统以"无感互联"为核心，打破车机与手机的壁垒，支持多品牌手机无感连接、摇一摇导航流转和50W无线快充。车机内置高通8295P芯片，手机镜像投屏功能流畅度媲美原生车机应用，语音控制响应速度0.3秒，支持连续指令。流畅度优于大众ID.3 的CNS系统，但生态丰富度不及比亚迪DiLink 100的5G网联和双音区识别。

　　对此，网友评价“屏幕尺寸绝了！MG4中配是14.3寸大屏，比海豚的12.8寸大一圈，车机流畅度要是能打，智能体验直接上一个台阶”；还有人说 “听说 MG4 用了 8155 芯片，车机反应快还能手机互联，日常用着应该方便”。有网友对比称 “8 万出头就能买带 OPPO 车机互联的版本？海豚同价位连快充都得选装”，不过也有网友质疑 “车机技术没有门槛吧”。

　　是买菜车也是“老司机”安全感给足

　　安全配置方面，在安全性能上，MG4通过C-NCAP五星认证，并符合欧洲ENCAP标准。车身采用2000MPa热成型钢，侧气帘覆盖面积达25000平方厘米，在侧面碰撞测试中头部保护获得满分。

　　有网友表示“4s 店看车了，前机舱打开，大梁骨架铁皮有点薄，前后保险杠按一下就塌陷”；但也有不同反馈，“用了新电池技术，安全有保障，这点让人很放心”。

　　此外，MG4还标配360°全景影像、AEB自动紧急制动和L2级辅助驾驶，高配车型增加了TJA交通拥堵辅助等功能。

　　有网友对比后表示 “这么一比海豚很一般啊，MG4 同价位能上L2辅助驾驶，这配置差距够我纠结三个月了”；也有人反驳道“销量说明一切，这么多人选比亚迪海豚肯定错不了”。

　　MG4没有用花哨的噱头博眼球，而是以半固态电池的“硬实力”抵御严寒，以五连杆悬架的“稳劲”掌控弯道，以美妆镜的“细腻”传递贴心。这或许正是国产新能源的新姿态：既能在海外闯出名堂，也能在家门口把“性价比”玩成“价值感”

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