【原创】5家新势力辅助驾驶盘点 谁能率先冲进L3时代？

　　2026年开年，智能驾驶领域的竞争便已进入白热化阶段，各大厂商不断加码，端到端大模型、VLA以及AI芯片快速上车，除了堆料之外，算法与硬件深度融合的体系化竞争也已经展开。

　　国内造车新势力在智能化方面一向都是开路先锋，敢于尝试新技术，上车的速度也非常快，版本更新速度同样超过了传统厂商。那么在智驾领域，作为头部厂商的问界、小鹏、理想、蔚来、零跑都有哪些表现呢？

问界

　　如果要论近期智驾领域关注度最高的事件，3月4日鸿蒙智行的技术焕新发布会绝对占有一席之地。在此次发布会上，问界M9作为首发车型之一，搭载了业界首发的全新一代双光路图像级激光雷达，这标志着问界在感知硬件层面再次拉开了与同行的代际差距。

　　在硬件层面，这颗最新的激光雷达达到了惊人的896线，相比此前主流的192线，分辨率提升了4倍。这不仅仅是数字的提升，更意味着在黑夜无光环境下，对低反射率目标的识别距离从42米提升至122米，能够识别的最小目标也从30cm降低至14cm。这种感知能力的进化，为更高级别的主动安全奠定了基础。

　　在软件层面，问界搭载的华为乾崑智驾系统（ADS）即将迎来重要版本更新，有可能在近期升级至ADS 4.1版本。

　　鸿蒙智行2025年出行报告显示，2025年鸿蒙执行累计辅助驾驶里程达到43.6亿公里，用户活跃率98%，在业内一骑绝尘。新的896线激光雷达陆续上车之后，问界旗下车型有望迎来新的爆发。

小鹏

　　小鹏汽车同样在3月初投下了一枚重磅炸弹。3月2日，小鹏汽车正式发布了第二代VLA（视觉-语言-动作模型）智驾系统，并将其定义为“面向L4级别的物理世界大模型”，在技术架构上占据了领先地位。

　　第二代VLA并非简单的功能优化，而是一个集“看、听、读”于一体的原生多模态大模型。具备极强的泛化能力，不仅支持P挡原地激活全场景辅助驾驶，甚至能覆盖园区小路、乡村土路等无导航道路的非结构化场景。

　　相比前代系统，第二代VLA的重刹和急加速工况分别减少了99%和98%，安全接管次数下降了60%，综合行车效率提升了23%。根据规划，该系统将于3月下旬正式向用户推送。

　　硬件的支撑同样关键，2026款小鹏X9作为首发车型，全系标配了图灵AI芯片，最高有效算力达2250TOPS。这一芯片的算力与第二代VLA模型进行了深度的联合优化，通过芯片-编译器-模型的协同设计，使得基座模型的编译效率提升了12倍。

　　通过50PB级别的训练数据和4万亿Tokens的训练体量，小鹏让汽车进化成一个能同时提供主被动能力的超级智能体。

理想

　　当其他车企还在比拼激光雷达线数和芯片算力时，理想汽车在3月初选择了一条更深层的技术路线——发布端侧大模型“软硬协同设计定律”。这并非一款具体的产品，而是一套指导算法与硬件深度融合的理论框架。

　　理想的洞察在于，当前智驾行业面临一个核心悖论：VLA模型需要极高的认知能力，但车规级芯片受限于功耗和成本，无法无限堆算力。

　　为此，理想汽车联合国创决策智能技术研究所，提出了可量化的数学框架。这套理论旨在打破传统的“先设计芯片、后适配算法”的割裂模式，通过PLAS框架，在给定的芯片算力下，自动搜索出精度最高、延迟最低的模型架构。

　　在硬件规划上，基于这项研究成果，理想汽车正在推进下一代自研智驾芯片——马赫芯片的架构定义。

　　这款芯片被描述为“算法原生芯片”，将在设计层面原生支持稀疏计算、动态资源调度。通过“软硬协同设计定律”，理想试图让芯片和算法从一开始就“商量着长大”，从而在有限资源下实现系统能效的跃迁。

蔚来

　　蔚来以电池租赁模式和换电模式著称，但这并不意味着它在其它方面落后。在辅助驾驶领域，蔚来一直都有不错的表现。在近期的智驾体验上，更多展现的是“老司机”般的拟人化提升。

　　软件层面，蔚来并未采用通用的VLA命名，而是强调其“世界模型+闭环强化学习”的技术架构。这一架构让车辆不再仅仅是死记硬背交规或简单模仿人类驾驶，而是通过在虚拟世界中经过上亿轮的训练，学会预判不同动作的后果。

　　体现在体验上，就是ES8在早高峰能提前预判车道走向，遇到加塞时懂得“礼貌博弈”，甚至在通过ETC时会像老司机一样观察排队长度并选择最快通道。

　　硬件层面，蔚来的杀手锏是自研的神玑NX9031芯片。虽然目前ES8的智驾体验依然基于现有硬件，但真正的爆发点即将到来。蔚来CEO李斌已宣布，4月9日将举行ES9技术发布会，届时将正式展示搭载“神玑NX9031”芯片、线控转向、全域操作系统SkyOS-天枢的完全体。

零跑

　　作为以“高配低价”著称的选手，零跑汽车在2026年的智驾布局上显得非常务实且精准，其最新的动作体现在即将预售的全新小型SUV——零跑A10上。

　　硬件定义是零跑A10的亮点，它的高配版本将搭载激光雷达，并配合SA8650辅助驾驶芯片。这一定位意味着零跑正在将以往只在30万级以上车型出现的高阶智驾硬件，下放到更亲民的市场。

　　通过“SA8295座舱芯片+SA8650智驾芯片”的双芯组合，零跑A10在硬件层面具备了实现复杂智驾功能的基础。

　　软件与功能方面，虽然零跑尚未发布像其他几家那样的颠覆性大模型，但它的高配车型将可实现“车位到车位的辅助驾驶功能”，覆盖城区和高速场景。

　　同时，车机接入通义千问AI大模型，也让“超级小零”智能助手的交互更为智能。零跑的策略依然是越级配置，当行业还在争论激光雷达是否有必要时，零跑选择将激光雷达方案带入小型SUV细分市场，让更多用户以更低门槛接触高阶智驾。

　　五家造车新势力呈现出了截然不同的技术演进路径。

　　问界凭借华为的硬核供应链，896线激光雷达重新定义了安全天花板；小鹏第二代VLA让汽车变成了真正的智能体；理想用一套“软硬协同设计定律”为行业指明了降本增效的方向；蔚来用世界模型打磨出了“老司机”般的拟人体验，静待神玑芯片完全体的爆发；零跑则继续扮演“价格屠夫”，努力将激光雷达和城区智驾普及到更大众的市场。谁又会率先撞线L3呢？

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