多一个后缀 Aion V Plus会大不一样？

　　对于国内许多车型在车名之后增加像Plus、Pro、Max等后缀字眼，我们已然司空见惯。它们更多像是车企「老酒装新瓶」的换新套路，或是从一款车型衍生出多款车型，营造「多生儿子好打架」的好景。以致于当我们看到一些某某Plus、某某Pro车型诞生的时候，也不会萌生多少新鲜感。这是当下汽车严重内卷、车型同质化发展的悲哀。

　　就连刚刚冒起的新能源车产业，似乎也陷入到这种氛围当中。日前，广汽埃安官方发布了一组Aion V Plus的组图，新车预计最快会在年内上市。Aion V Plus算是开篇提到的哪一种思维呢；与一年多前上市的Aion V相比，Aion Plus究竟有何提升，是否会比Aion V更值得入手呢？

Aion V未圆的梦，Plus能行？

　　从埃安脱胎于广汽传祺主品牌开始，其朝着新势力方向转型的意图非常明显，包括在闹市商场设立专门体验中心；建立直营购销渠道；掌舵人更喜欢从幕后走向幕前，以博取更多的流量关注等等。毕竟就新能源品牌的发展势头来看，消费者更接纳新势力的那一套，没有所谓的行业潜规则，一切的消费流程都变得更加透明。

　　广汽埃安作为国内从传统燃油汽车孵化出来的新能源品牌，虽然在影响力层面不及头部新势力如特斯拉、蔚来、理想和小鹏那么有话题性，但是整体销量在传统品牌乃至新势力而言，表现还是比较突出的。其中月均约5000台的Aion S功不可没，不过值得注意的是，当中有多少是流入网约车市场，又有多少是私家车用户，就需要消费者擦亮眼睛了。

　　其余像Aion Y、Aion V和Aion LX所做的贡献，对于广汽埃安来说是否足够，又得另当别论了。以Aion V为例，其所处20万左右的价格区间，同级别的纯电竞争对手屈指可数，较为主流的选择不外乎小鹏G3和威马EX5。可即使在竞争对手不多的前提下，它们的销量也并不抢眼，Aion V、G3和EX5三款车型加起来的月均销量才五六千台出头，与同价位热门的传统燃油SUV单品动辄就能破万的成绩相形见绌。

　　Aion V的销量表现虽然在传统燃油车中处于边缘位置，然而就纯电动车而言，它靠前的排名似乎又差强人意。但不容忽视的几个问题，如作为一款电动车，按理说像动力、零百加速拥有着绝对优势，而搭载总功率为135kW电机的Aion V却饱受用户动力不足的诟病，百公里加速为7.7s，实测甚至8s多，在纯电SUV来说不算出众。

　　同样作为一款售价高达15万+的国产车型，内饰档次感反而没有跟上。要知道，它的价格直面的是消费者有口皆碑的合资品牌，而自主品牌叫板同级别合资品牌的实力往往就是价格、内饰用料以及配置等方面了。Aion V以一个接近同级合资的价格，却施展不出碾压合资的杀伤力。

　　现今整个汽车消费大环境对于纯电动车型还不太友善，大多数消费者的抵触情绪仍然较高，尤其是Aion V所处15-25万的价格区间，正是传统燃油紧凑型SUV的主要交战领域，CR-V、RAV4以及昂科威等合资车型，均是目前SUV月度销量榜单前十的常客。在纯电车型还没有完全解决诸如续航焦虑、电池安全和驾驶辅助系统安全等群众担忧时，消费者倾向选择相对值得信赖的传统燃油SUV自然无可厚非。

　　纵使Aion V Plus在Aion V的基础上有所升级，但实质上它也只不过是Aion V的一次中期改款罢了。为了进一步强化消费者关于Aion V的升级认知，加上一个Plus的确能让新车和现款更好地区别开来。不过就迄今纯电动车市的发展以及结合Aion V的市场表现，想依靠中期改款的Aion V Plus实现销量爬坡难度可不小。

Aion V Plus，升级了啥？

　　既然是中期改款，可以想象Aion V Plus的变化不会有太多的惊喜。首先外观上与现款差别不大，辨识度颇高的分体式大灯与现款如出一辙。取消了原来连接大灯的中网饰条和雾灯区域的仿进气口设计，使得前脸的呈现变得干净整洁，与它的纯电动身份更加匹配。侧面和尾部除了增加「Plus」尾标和针对后保险杠的微调之外，则几乎没有任何变化。

　　笔者个人觉得比较突兀的设计是来自尾灯一直延伸至后隐藏式门把手的装饰，明明是一台SUV，却有了一种MPV侧滑门导轨的既视感。至于车身尺寸，Aion V Plus的车长增加了64mm达4650，车高则降低了8mm至1720，其它如车宽1820和轴距2830均和现款保持一致。整体还是延续了现款Aion V的设计风格，同时增加了幻彩绝绝紫和星漫绿两种较为个性化的车身配色，去迎合年轻化的市场潮流。

　　内饰方面，Aion V Plus的变化在于由原来的双连屏拆分为两个独立屏幕，而且新的中控显示屏明显要比现款要大好几圈。对于一款讲究智能科技的电动车而言，我认为Aion V Plus此处的升级能起到画龙点睛之作用，包括车内许多功能调节、娱乐显示等等，如果憋屈在原来12.3英寸的屏幕里，用户及乘客的车机体验均会大打折扣。

　　此外，新车配备了2.2㎡的全景天幕，不知道会不会是全面取替现款可开启全景天窗。实话说，全景天幕确实能带来更加通透的采光，从设计层面来说也更加前卫。不过在相对日晒时间较长的南方城市，不带遮阳帘的全景天幕尽管声称具有防紫外线和隔热等功能，但就目前使用同类型设计的大多数车型而言，暴晒中头顶的温度偏高在所难免，女性用户尤其不会钟爱。

　　来到中期改款的节点，包括动力和续航的升级也是顺理成章。据悉新车最大功率由现款的135kW提高到200kW，对于现款动力欠佳的不足得到有效解决；最长续航由原来的600km增加到702km，同时还依然会提供500km和600km版本。其中还将首次搭载广汽埃安的超倍速电池技术，充电5分钟便可补充续航达200km，尽可能让补电的耗时接近于日常传统汽车加油，缓解因充电耽搁时间的疑虑。

　　至于被官方重点提及的NDA智能领航辅助系统，其实在纯电动车领域并不鲜见，或者可以说是新能源车在智能板块角逐的新赛道。包括小鹏NGP，蔚来NOP和特斯拉FSD等等，和广汽埃安的NDA系统均有异曲同工之处。它可以高精地图的覆盖下，依据导航路径实现自主超车、变道、上下匝道、汇入主路等行为。

　　相互之间比拼的是哪一家的技术更加智能、安全和可靠。出于安全考虑，即便开启智能领航系统，建议也要握紧手中方向盘，时刻留意路面变化。Aion V Plus加入NDA系统算是在配置上的锦上添花。而是否会促成车型竞争力的大涨，销量的全面提升，个人觉得意义不大。

纯电动的对手，不止于纯电动

　　众所周知，电费要比油费便宜，纯电动车的出行成本远比传统燃油车要低。可掣肘于纯电动车发展的各种客观因素，传统燃油车依旧是主流的大众消费选择，但纯电动是未来的必然趋势，不少传统汽车厂商已经明确了内燃机退出舞台的时间。

　　从当下的销量结构来看，纯电动车的消费基本呈现两极分化的局面。一是以五菱宏光MINI EV为首的廉价微型车市场，消费者看重的是它几万出头的价格就可以满足日常代步的需求，而且能兼顾到低成本出行；另一个是以中高端为主的豪华车市场，它所提供的智能科技化体验和无微不至的尊贵用户服务，不是一般传统豪华品牌能媲美的。

　　预计中期改款的Aion V Plus价格会与现款不相上下，立于20万左右这个承上启下的价格区间，该价格段的消费者较为讲究性价比。包括如传统大厂大众国内的首款纯电平台车型ID.4也是坐落于这个价格段，可即便强如大众的ID.4，在与传统燃油车相比不占优，智能化程度又未能达到二十万级别纯电动车该有的水准，它的销量折戟没有太多意外。

　　Aion V Plus要想在汽车市场脱颖而出，不单只要攻克纯电动车圈，更要发力于受众群体更广的传统燃油车圈，说服那些倾向于燃油车的用户转投纯电动的怀抱，Aion V Plus如何展现出比同价位燃油SUV更具性价比优势，更值得信赖，将成为至关重要的一环。目前单凭中期改款的一些细节方面的升级，显然不会对Aion V Plus的前景产生多大的动力。

　　如果之前Aion S Plus的诞生，是为了扭转一下Aion S烙下的网约车形象，那么Aion V Plus的诞生或许是广汽埃安藉着Aion V中期改款的时间点，在销量表现未如预期的前提下再努力一把。可纯电动车的世界哪有想的那么简单。

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