【原创】技术和融资双轮驱动 上汽Robotaxi再度迎来关键节点

　　作为上汽移动出行平台，享道出行近日好消息连连。无论是在新一代自动驾驶技术架构上，还是在融资上，享道都有不少好消息传来。

　　一方面，上汽人工智能实验室（上汽AI LAB）发布了自主研发的高级别自动驾驶2.0技术架构，为享道的Robotaxi 2.0业务提供坚实的技术支撑。

　　另外一方面，享道B轮融资成功，10亿元的资本注入让其在开拓国内市场上更有底气。

上汽的高级别自动驾驶2.0技术架构

　　在上汽这套全新的自动驾驶2.0技术架构中，搭载了大量的传感器，包括全车6个激光雷达、5个中远距离环视摄像头、4个近距离180°广角摄像头以及用于近距离感知的5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

　　在算力上，上汽这套全新的架构采用管理超过600TOPS高算力计算单元，并建立全流程数据驱动的算法，叠加高效的闭环自动化仿真工具链。

　　上汽这套自动驾驶技术架构可以打通量产整车与自动驾驶数据传输与技术融合，为L4自动驾驶提供海量数据支持，助力自动驾驶技术自动化快速迭代。

　　不得不提的是，在自动驾驶技术架构之外，通过参与Momenta的多轮融资，上汽其实已经和国内领先的自动驾驶技术公司Momenta建立了非常深厚的合作关系。

　　2021年3月，上汽集团领投了Momenta的C轮融资后，9月15日，又宣布继续追加了C+轮投资。

　　此外，上汽在国内的主要外放合作伙伴，通用汽车也为Momenta投入了4亿美元。因此，在上汽这套全新的自动驾驶2.0技术架构中，Momenta也将责无旁贷地担负起提供软件的重任。

　　对于移动出行公司来说，高等级无人驾驶的战略意义不言而喻。未来，随着技术的不断成熟以及规模的不断扩大，移动出行公司的成本中，驾驶员所占的比例越来越大。

　　这个时候，Robotaxi将可以有效降低移动出行公司的运营成本。此外，相比于一般乘用车，Robotaxi可以在初期限定使用场景。

　　也就是说，那些存在比较多的不可控因素的路况可以被排除在外。所以，Robotaxi是乘用车市场部署高等级自动驾驶一个最好的载体。

享道 上汽新的“生财之道”

　　对于享道来说，除了上汽研发的高级别自动驾驶2.0技术架构未来可以助力Robotaxi业务持续加速之外，享道在资本层面也是好消息连连。

　　在刚刚落下的享道出行合作伙伴大会上，享道官宣了由上汽集团、Momenta以及高行管理咨询等机构超10亿元的B轮融资。而这轮融资之后，享道出行的估值也将达到10亿美元。

　　除了享道之外，上汽集团这几年所孵化的零束科技、联创电子、友道智途、中海庭等公司也在资本市场非常活跃。

　　在享道的B轮融资中，Momenta的投资最为引人关注。一方面，上汽和通用汽车都曾参与过Momenta的融资；此番Momenta对上汽的享道出行进行投资，无疑将进一步深化上汽和Momenta之间的传略合作关系。

　　此外，对于Momenta来说，投资享道也不仅仅是一笔财务投资，坐等将来套现；最关键的在于Robotaxi车辆可以为整车企业收集海量的数据用于对算法的持续优化。

　　对于自动驾驶技术来说，数据是制胜的关键。而有了Robotaxi这样的低成本数据收集平台，可以让Momenta在优化自己的自动驾驶算法方面拥有更大的底气。

享道在国内加速发展

　　今年年内，享道运营的Robotaxi车队数量将达到40台。而在明年，享道Robotaxi也将进入在国内自动驾驶领域立法更加完善的深圳市场。

　　届时，享道Robotaxi的车队规模将达到200台。而按照上汽集团的整体规划，2025年上汽集团将推动Robotaxi车队的全面商业化，为集团寻找到一个全新的业务支柱。

　　和上汽加速布局Robotaxi一样，整个国内市场的Robotaxi也呈现出加速发展的态势，各大自动驾驶技术企业纷纷开启示范运营。

　　当前，国内的移动出行市场正处在一个快速发展的关键期，市场自身的快速增长，国内移动出行市场出现的重组预期，享道必然也希望在其中持续扩大自己的版图，占据更多的市场份额。

　　尤其是滴滴，一方面，它没有了在美国的资本市场的融资平台，而香港上市可能短期内也难以成行。

　　另外一方面，滴滴在投入造车和自动驾驶技术研发方面也将捉襟见肘，未来发展速度可能会明显放缓。

　　依托上汽自身的自动驾驶技术架构以及Momenta的软件支持，“技术男”享道也完全有能力可以后来居上。

　　对于上汽来说，享道出行所处的移动出行市场，未来是一个潜力巨大的市场。而技术和融资双轮驱动，上汽Robotaxi再度迎来关键节点。

　　如果享道可以克服自己的不足，尤其是在日常运营过程中植入更多的互联网思维，那享道的前景必然会更加光明。

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