【原创】钇为3冠军版上市 用配置换续航的策略能否成功？

　　提起车圈内的冠军，你会首先想到哪个品牌？应该是比亚迪旗下车型的各种冠军版吧？这些车型的售价明显低于此前的常规版车型，同时还对部分配置进行了升级，对消费者有着比较强的吸引力。

　　看到比亚迪的成功经验，部分厂商也开始效仿，例如近日上市的江淮钇为3。

　　近日，江淮钇为3冠军版正式上市，新车共推出一款车型，售价为9.99万元，而钇为3原本的售价为8.99-12.79万元，新车的售价属于中游水平。

　　值得一提的是，钇为3刚刚在6月份上市，那么这次推出冠军版车型，会带来哪些变化呢？

新车变化在哪里？

　　新增车型为什么叫“冠军版”，外界不得而知，不过从整体来看，它采取的应该是比亚迪冠军版的思路，外观、内饰以及一些基础性能都没有发生变化，主要是对价格以及部分配置进行了调整。

　　新车的外观与现款车型保持一致，主打呆萌、可爱、年轻化风格，封闭式的前脸以及椭圆形复古大灯，主要的销售对象是年轻女性用户以及带孩子的宝妈。这款车上市之后销量还算不错，因此不需要对外观进行修改。

　　钇为3冠军版车身长度为4025mm，轴距则达到了2620mm，与现款车型保持一致，对标的是比亚迪海鸥、欧拉好猫、五菱缤果等车型，内部空间不够宽敞，但满足用户日常需求还是可以的。

　　内饰方面，新车也没有发生变化，采用了15.6英寸悬浮式中控屏，同时还搭载了与华为、科大讯飞联合定制的钇为OS智能车机系统，在为用户提供更优质体验的同时，还提供了针对带娃的宝妈、婴幼儿乘坐而开发的智能化场景。

　　动力方面，钇为3冠军版采用最大功率为100kW的前置单电机以及来自国轩高科的磷酸铁锂电池，续航里程为505km，快充时间仅为30分钟。与同级别的本田飞度、大众POLO等车型相比，这款车还是比较有优势的。

　　新车最大的变化在于价格，它的售价为9.99万元，与目前在售的入门车型钇为3 2023款405km Air相同，但从续航等方面的表现来看，新车对标的应该是售价为10.99万元的钇为3 2023款505km Air，与这款车相比，钇为3的续航里程相同，但价格便宜了一万元，这是这款车的主要卖点。

　　但这样的低价是有代价的，那就是减配。与2023款505km Air相比，这款车取消了前排气囊、前后排头部气囊、行车记录仪、360度全景影像、主驾电动调节等功能，同时还新增了一款云烟粉和黑色搭配的内饰。便宜了一万，少了这么多关键性配置，很难说它的性价比得到了提高。

　　事实上，即便与入门的2023款405km Air相比，冠军版车型的配置水平也比较低，只不过将续航里程从405km提升到了505km。

　　也就是说，钇为3冠军版是牺牲配置、换取更长的续航里程。

消费者会不会买账？

　　从客观角度来看，钇为3冠军版的思路是没有什么问题的，它只是新增了一款车型，并没有取代现款车型，而且市场上的确有一部分用户不太注重舒适度，他们更愿意让自己的车跑得远一点，避免一些充电方面的麻烦，同时更好地降低用车成本，钇为3冠军版针对的就是这样的用户。

　　但钇为3冠军版的配置砍得太厉害，其中最明显的就是安全性能方面的缺失。钇为3冠军版与其它车型一样，以女性用户和年轻宝妈为主，这些人是最注重安全性能的，而钇为3冠军版连前后排气囊都取消了，行车记录仪、360度全景影像、透明底盘等这些非常受女性用户欢迎的配置也被砍掉，吸引力将会有明显下滑。

　　钇为3冠军版最大的优势就是续航里程比较长，但它的主要用户大部分时间都在市区内用车，随着各地充电基础设施的完善，续航焦虑已经大大缓解，新车多出来的100km续航，对消费者来说并没有那么强的吸引力。

钇为3前景如何？

　　钇为3定位于两厢小型车，自上市以来销量持续提升，8月份销量已经提升至2490辆，表现还是不错的，推出冠军版车型，也是想吸引更多用户，在竞争激烈的新能源市场，多为用户提供更多选择并不是坏事。

　　但需要注意的是，钇为3的销量要想进一步实现突破是比较困难的。

　　首先，即便是冠军版车型，其售价也并不占优势，9.99万元的售价，比五菱缤果和比亚迪海鸥的顶配车型还要贵一万元，即便它在续航上有优势，价格上的劣势也不能忽视。

　　此外，与比亚迪和五菱相比，江淮钇为的品牌影响力比较弱，不少消费者对这个新生的品牌并不了解，这同样会影响到销量。

　　对钇为3来说，它需要进一步的降价，或者提供其它方面的配置，这样才能得到更多用户的认可。

　　钇为3冠军版用配置换续航，或许是不得已而为之，以江淮汽车在新能源能与的销量与影响力，它在成本控制方面并没有多少闪转腾挪的空间，因此只能舍一保一。要想真正实现突破，江淮钇为需要拿出真正有竞争力的技术与车型。

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