【原创】智界S7能否颠覆汽车行业现有格局？

　　近期，由奇瑞代工的华为智选车业务首款纯电轿车智界S7正式亮相。作为一款被华为武装到牙齿的车型，华为携自身在三电系统和智能网联方面的技术，并通过在国内自主品牌中位居第一阵营的奇瑞汽车代工，华为智选车这次是希望在纯电轿车领域有一番大作为。

华为纯电动平台性能不俗

　　智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm。这就使得智界S7能够给车内用户带来比较宽敞的车内空间。

　　空间之外，智界S7在动力性表现上也是值得称道。智界S7搭载的是全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，其四驱版本的总功率高达365kW，扭矩679N·m。结合整车低至0.203Cd超低风阻，使得智界S7四驱版的百公里加速时间仅需3.3秒，足以媲美全球的一众百万跑车。

　　为了解决纯电车型的里程焦虑和补能焦虑，智界S7推出了“双800”性能标准。即CLTC工况下800+km纯电续航里程和800V高压快充平台，最快充电5分钟即可增加200+km续航里程，充电15min，增加400+km续航里程。这样智界S7的用户在长途出行中的各种焦虑都能被大幅缓解。

　　为了能够提升智界S7的操控性，华为还在这款车型上首发了华为途灵智能底盘。这个底盘不仅搭载了多模态融合感知系统，同时还引入了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统以及HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

　　这种做法最主要的目的就是将华为的智能控制技术和百万级的机械底盘整合在一起，提供给用户更好的操控体验。而在影响整车操控的悬架技术路线上，智界S7采用了前双叉臂及后五连杆独立悬架让车辆兼顾运动与舒适。

　　同时，智界S7还使用了与百万级豪车同款CDC电控减震系统和空气悬架系统，由此带来更好的操控稳定性和驾乘舒适性。

HarmonyOS 4＋HUAWEI ADS 2.0

　　在智能网联领域，华为凭自身在ICT领域的优势其实拥有对其他车企降维打击的能力。

　　在智能座舱方面，智界S7率先搭载了HarmonyOS 4智能座舱，堪称推动了车机系统天花板的进阶。

　　众所周知，华为是国内乃至全球少有的拥有操作系统层级开发能力的企业，同时其依托鸿蒙系统，不仅把整个华为生态上的硬件都串联起来，同时还鼓励很多APP开发者开发基于华为应用商城的各类APP。

　　智界S7智能座舱在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面进行了全方位升级，尤其值得一提的是，HarmonyOS 4智能座舱引入的智慧语音助手小艺也接入华为盘古大模型，将大大便捷用户的用车体验。

　　在智能驾驶领域，智界S7搭载的是华为最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。这套系统通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，这样就使得搭载了这套智能驾驶系统的车辆不会受到车企所引入的图商是否完成了对所在城市是否完成了高精地图测绘的限制。

　　此外，智界S7还首发了泊车代驾功能。在这个功能的加持下，智界S7能够实现让车自主找车位泊入、车自主找人，彻底将用户从停车、寻车的繁琐步骤中解放出来。

华为智选车业务前景如何？

　　在任正非坚定了不造车的打算之后，和主机厂合作，来寻求车企引入智选车模式成为余承东和他的团队的唯一选择。

　　但是对于主机厂来说，对于引入智选车模式始终存在一定的顾虑。因为引入智选车模式之后，

　　虽然车企可以在研发和销售端最大程度依赖华为的技术和销售渠道，但是这些服务都是需要收费的，而且价格还不菲。

　　以深度绑定华为智选车模式的赛力斯为例，其虽然没有投入很多资源到研发领域，但是却依然未能摆脱持续亏损的局面。

　　同时，随着主机厂和华为绑定的深入，就意味着主机厂会对华为的技术产生依赖。尤其是在确定了自己的整车平台以及电子电气架构之后，可能在未来的7、8年之内两三代车型上都很难做出根本性的调整。

　　大多数像赛力斯、北汽极狐这样的车企，其实是很难同时负担全栈自研以及引入华为智选车模式两条技术路线并行。这不仅需要投入大量的资金，同时也是对自己技术储备的巨大挑战。

　　正如余承东在发布会现场所说，通过测算，智界S7的四款车型都在亏本出售。对于华为智选车业务团队来说，用高性价比已经让全新问界M7迎来了热销。

　　这次用Model 3的价格来出售产品力看齐Model S的车型，华为是希望能够用价格来彻底颠覆国内新能源汽车市场现有的格局。至于结果如何，让人们拭目以待。

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