车企智能驾驶规划大起底，谁最有实力战未来？

　　中国汽车品牌有没有可能率先在智能驾驶领域有所突破？答案是肯定的。坐拥全球最发达的互联网产业与最庞大的大数据基础两大独特优势，中国品牌有足够的研发动力，在这一领域与全球汽车巨头一较高下。

　　然而这终究只是外部条件。车企有没有中长期的智能驾驶战略规划，以及为之步步推进的高研发投入，才是决定未来市场地位的胜负手。尽管众多造车新势力在声浪上更大，但真正到技术与产品的落地，我们发现传统车企仍然更有体系化的优势。

中国品牌的智能驾驶战略规划

　　按照全球公认的美国汽车工程师学会自动驾驶分级标准，自动驾驶共分为5级。目前我们所熟知的由自适应巡航、车道偏离辅助/车道保持、主动紧急制动、盲区提醒、自动泊车等组成的智能驾驶系统，基本可以归入L2自动驾驶，这也是目前行业中较为主流的自动驾驶水平。

　　而从中国品牌已经发布的战略规划来看，2020年实现L3自动驾驶已基本成为共识，而部分车企已将目光放至2025年左右实现L5自动驾驶。在去年法兰克福车展上，首款车型上市不足半年的WEY品牌，就在全球消费者面前发布了能够达到L4级自动驾驶技术的WEY XEV概念车，《童济仁汽车评论》也曾对此有详细的报道解读。

　　对于WEY这种谋求在细分市场领域取得领先的中国高端品牌，在智能驾驶的前瞻性布局与投入，是面向未来必须要有的胆识。首次参加国际瞩目的法兰克福车展，就让世界看到了自身的技术储备，本身也是信心与决心的表现。

　　不过，WEY并没有停止脚步。仅仅时隔半年后，由WEY XEV升级而来的WEY-X概念车在北京车展上正式亮相。这次，WEY-X可以达到最高级别L5自动驾驶。

　　尽管想要达到L5自动驾驶，仅仅以车辆本身的技术并不足以完成，必须要通过V2X车联万物的物联网通信才能实现，而这又要依靠政府、行业在基础设施建设、标准制定等方面的大力推动。但是，能够更早在关键技术上实现突破，在形势未明朗之前率先取得高阶自动驾驶的先发优势，对于占据未来这一领域的话语权乃至标准制定权，都极富战略意义。从这个角度来看，WEY在智能驾驶技术的研发上，走在了汽车品牌的前沿。

观未来：达到L5自动驾驶的WEY-X具备哪些技术？

　　谈到WEY-X首先要提WEY XEV，这款去年在法兰克福车展上首发亮相的概念车能够实现高速公路及城市交通环境下的L4无人驾驶。按照WEY品牌一贯在技术上非常“实在”的宣传风格，以及在法兰克福车展这种全球瞩目的场合，WEY XEV在技术储备上已经达到的水平有很高的置信度。

　　WEY XEV，能够通过围布在车身四周的多雷达、摄像头进行地图构建，实现360度无盲区覆盖和前方150米之内的物体识别与分类。而软件层面的智能决策技术，则能够实现跟随、主动变道、应对拥堵、躲避障碍物等动作。

　　按照SAE的自动驾驶分级，L4与L5均能实现完全自动驾驶，不需要驾驶员介入操作。但两者的区别在于，L5自动驾驶在任何场景下都可以实现车辆自主运作，而L4只适用于城市或高速公路等部分场景。

　　所以，今年北京车展发布的WEY-X在WEY XEV基础上，进行了系统再升级。它利用多传感器信息融合系统、高精度地图定位系统、智慧交通通信系统等实时感知车辆周围路况，将人工智能、计算视觉、自动控制、云端服务等众多技术集于一体，此前提到的高阶自动驾驶必备V2X车联万物技术不出意外也出现在WEY-X上，从而能够实现L5自动驾驶。

　　事实上，车辆智能驾驶体系结构及环境感知算法，一直是WEY重点布局的领域。在与行人等交通成员进行交互的智能安全模式上，WEY在业内同样处于领先地位。早在几年前，我们就曾在长城的技术展示会上看到车辆通过感知当前的道路条件及行人动向，自动礼让行人并为其投影斑马线的演示。这正是V2X车联万物的一个缩影。

看今天：WEY如何步步为营实现战略？

　　“安全是最大的豪华”，WEY这一品牌理念早已广为流传。但是如果还只将这里的安全仅仅理解为碰撞保护的被动安全，无疑是非常片面的。而这恰恰是WEY能够实现智能驾驶技术前瞻布局的重要支点。

　　从一开始，WEY就将安全放大到整个交通环境下，从主动安全到智能安全的一脉相承，也是WEY遵循技术研发规律的体现。WEY-X所具备的L5自动驾驶，并非好高骛远，而是由WEY在技术上一点一滴的积累达成。

　　我们不妨将眼光放在刚刚上市的WEY VV6上，它在智能驾驶领域的表现已经处于越级领先的水平。VV6身上具备20项智能驾驶辅助系统，包括能在0-150km/h全速范围内工作的ACC自适应巡航、同级别唯一可以识别自行车的AEB主动紧急制动、能够在高速及交通拥堵下大幅降低驾驶员疲劳的ICA/TJA智能驾驶辅助、LCK车道居中保持/LDW车道偏离预警兼具的安全防护，这些技术不仅在当今汽车智能驾驶辅助领域领先，同时也是未来转化为WEY品牌在智能驾驶乃至自动驾驶领域先手优势的重要技术积累。

　　按照WEY在智能驾驶技术路线的规划，目前已经完成了针对高速及城市路况智能驾驶辅助的开发，到2020年将要对城市道路无人驾驶关键技术实现突破，从容达到L3自动驾驶。在2023年，V2X车联网技术将会介入，实现L4自动驾驶。最终在2025年以全新传感器、适应性更强、成本更低的优化系统实现L5自动驾驶。

　　所以，对于“安全是最大的豪华”的理解，直到看到WEY一步步揭开产品与技术布局的面纱，才会更加深刻。从创立伊始，WEY就瞄准了面向未来的智能驾驶趋势，并且不遗余力在智能驾驶技术领域投入，推动其所倡导的“中式豪华”理念不断进化。

看布局：WEY领跑智能驾驶的体系实力

　　长城在全球设有6个研发中心，从事智能驾驶系统开发，其中既有日本、美国、德国这样的汽车发达国家，同样也有印度这样的人口密集型国家。在全球范围内的实验，能够扩大数据来源，确保了智能驾驶在不同地域不会出现水土不服。

　　VV6上可以识别自行车的主动紧急制动系统就是最好的范例。在中国，70%以上的交通事故都与二轮车有关，而这种独特的现象在欧美等发达国家不可能出现。立足于国情，开发适合于全球各大区域的智能驾驶系统，不仅是WEY的课题，也是全球所有车企的课题。

　　与此同时，总投资10亿的徐水智慧交通试验场，能够完成超过200项智能驾驶场景测试，具有国内首条LTE-V2X场景测试的高速环道、首个5G网络城市道路封闭测试区。测试场景丰富程度、测试里程长度、测试设备先进程度、测试流程专业程度，都堪称国内领先、全球一流。

　　很多人印象中，智能驾驶技术往往都掌握在供应商手中，车企只需要拿来用就行。但事实上，除了关键零部件的采购外，真正要将其放在车上，实现多传感器数据融合以及软件算法编写，车企必须要对技术有足够的掌握。

　　在这方面，WEY不仅与博世这样的顶级供应商成立联合实验室深度合作开发，还与在自动驾驶平台上领先的百度达成战略合作，将VV6作为百度自动驾驶平台的验证开发车型。毫无疑问，VV6在电子架构的领先、对信号的响应与传输速度等方面，已经得到了业界的认可，具备进一步自动驾驶开发的潜力。

　　所有这些布局，让WEY品牌在拥有得天独厚智能驾驶市场与数据基础的中国，有机会站在未来智能驾驶领域的最前沿。

中式豪华进化的下一步在哪里？

　　WEY品牌所倡导的“中式豪华”理念，是在合理价格内给予消费者最大的产品价值，而这必然需要研发层面的不断创新与步步推进，背后体现的是一个品牌大力投入的决心与对未来趋势的前瞻把握能力。反之，不遗余力在智能驾驶技术领域的投入，也是推动“中式豪华”理念不断进化的重要动力。

　　从普适的安全，到全面智能化的升级，无论是前瞻性的战略规划，还是为实现最终目标步步为营的研发成果，WEY不仅让市场看到了这个拥有创新精神品牌的进取，更让“中式豪华”理念一点一点地清晰、锐化。

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