德政府高官下“通牒”，ABB电动化“路在何方”？

　　众所周知，在汽车工业一百多年的发展史中，来自德国的“三巨头”——奔驰、宝马、奥迪始终占据着举足轻重的地位。即使在汽车电动化大行其道的今天，ABB也是“转身”速度最快的一批，他们各自在新能源领域已经有了不小的成果。

德国经济部长彼得·阿尔特迈

　　然而，德国经济部长彼得·阿尔特迈却在近日一场在柏林举办的人工智能大会上，公开严厉diss德国汽车行业地位最高的三位车企掌门人：“我真的很想知道，蔡澈先生（戴姆勒董事长兼CEO）、迪斯先生（大众集团CEO），还有克鲁格先生（宝马集团CEO），是否可以制造出一款性感程度能达到特斯拉一半的电动车？单就你们的电动车吸引力而言，我觉得可以有一些新想法。”

　　此言论一出，立即在德国乃至世界范围内的汽车行业掀起了轩然大波。这一句“不及特斯拉一半性感”不仅让这三个掌门人下不来台，更引发了广大消费者的思考：BBA作为当今汽车工业中的佼佼者，做出来的电动车都无法得到本国经济部长的认可，那么其他传统车企在电动化的进程上，岂不是更加前途渺茫了？

BBA电动车真的连特斯拉一半都不如吗？

　　从市场表现来看，特斯拉确实已经对许多传统车企构成了一定威胁。今年第三季度，特斯拉在北美的总销量为69925 辆，比奔驰还多。不过北美毕竟是特斯拉的老家，销量好可以理解。

　　但在BBA的“大本营”欧洲，特斯拉同样毫不含糊，Model S上半年交付量接近8000辆。虽然对BBA构不成直接威胁，但也足够引起德国汽车行业的重视了，而这也是德国经济部长怒喷BBA的原因之一。

　　但是，BBA真的像阿尔特迈说的那样不堪吗？

　　从现阶段来看，BBA三家算在一起，也只有宝马i3这一款纯电动车。而宝马i3也确实无法跟特斯拉相比，即使是最入门的Model 3也能轻易碾压宝马i3。但别忘了，未来，随着奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等车型的上市，特斯拉的“苦日子”可能就要来了。

　　就拿不久前刚刚发布的奥迪首款电动车e-tron来说，这款车的定位、售价与特斯拉Model X相仿。奥迪e-tron在北美地区的售价为7.48-8.67万美元，配备95kWh电池组，NEDC工况下续航为525km，百公里加速时间5.7秒，在快充模式下30分钟内可将电量充至80%，目前并不确定是否会提供其他续航版本的车型。

　　而根据特斯拉官网信息，Model X售价为7.12-12.72万美元，根据不同车型NEDC（我国工信部采用的就是NEDC工况测试）续航分别为406km、507km、552km，百公里加速时间分别为5.2秒、4.9秒、3.1秒，快充模式下4.5小时充满电。

　　仅从最基本的指标来看，奥迪e-tron跟特斯拉Model X基本打了个平手，特斯拉Model X的续航能力和动力性能稍强，但奥迪e-tron的充电时间更短（前提是有超级快充设备）。

　　至于奥迪e-tron未来最大的竞争对手——奔驰EQC和宝马iX3，则相比奥迪e-tron略微逊色。其中，奔驰EQC在NEDC工况下的续航为450km，而宝马iX3的电池容量预计跟奔驰EQC持平，但其电机功率较小，预计续航能力会强于奔驰EQC，但不会强于奥迪e-tron。

　　至于阿尔特迈部长所说的“连特斯拉一半都不如”，显然是不准确的。最起码，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3是能跟特斯拉Model 3平起平坐的。

造车经验不足，特斯拉目前难以抗衡ABB

　　但值得注意的是，特斯拉Model S和Model X目前使用的为18650电池组，而特斯拉Model 3已经更换为全新的21700电池，容量密度相比旧型号电池提高30%。而未来，特斯拉也必将会把新型号电池运用在全系车型中，这是他们的优势之一。

　　而且，对于中国用户来说，特斯拉还在上周宣布了一个好消息：11月22日，特斯拉官方对旗下全系车型价格大幅度下调。其中Model S降幅10.47-38.22万，Model X降幅11.39-38.29万。

　　此外，特斯拉正式向预定用户公布了Model 3的售价，为54-59.5万元，相比此前中国首批预定用户收到订单的价格低了5-10万元。按照特斯拉此前的承诺，售价3.5万美元的“乞丐版”Model 3将于2019年4-5月量产。如果这一承诺能够准时兑现，那么特斯拉的市场表现肯定会更进一步。

　　但是，即便这样，特斯拉也不见得就比BBA未来的电动车强。

　　首先从最基本的造车工艺来讲，特斯拉作为最早的“造型新势力”，十几年来一直饱受“产能地狱”的困扰。而产能受阻，并非因为工厂规模所致，而是因为其本就不具备足够的汽车生产和制造的经验。从车身焊接到座椅设计，每一个传统车企能够轻易解决的问题，在特斯拉这都可能成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。相信大部分亲身体验过特斯拉的人，都不会觉得它比同价位的BBA燃油车更好，除了油耗和前段加速能力。在电动车领域，同样是这个道理。

　　自动驾驶方面，虽然特斯拉Autopilot是目前最受关注的辅助驾驶系统之一。不过，BBA在这方面同样有着自己的规划。其中，奥迪已经推出了全球首款实现L3级自动驾驶的量产车——全新一代A8。

　　宝马则直接跳过了L3，直奔L4。在本月初的中国首届进博会上，宝马带来了配备L4级自动驾驶技术的宝马7系测试车。根据规划，宝马将在2021年量产L4级自动驾驶技术。奔驰方面，搭载L3.5级自动驾驶技术的全新一代S级轿车将在2020年推出。对于有着巨大资金和资源优势的BBA而言，未来只要专注于自动驾驶的研发，超过特斯拉并不是很难的事。

大众I.D.明年上市，Model 3最强对手即将到来

　　既然在高端电动车领域，特斯拉未来已经很难占到便宜，那么在相对定位相对亲民的电动车市场呢?

　　目前，日产聆风是全球保有量最大的电动车。其在全球51个市场销售，并多年畅销于欧美地区。自2010年以来，累计销量已超过35万辆。

　　而现在，特斯拉Model 3凭借相对亲民的价格和不错的综合性能展现出了十分强劲的增长势头，尤其是在美国市场，9月份Model 3销量已经超过了2万辆。照此下去，聆风的冠军地位岌岌可危。

　　但别忘了，除了ABB三大豪华品牌，大众也是德国汽车工业的代名词之一，而大众集团CEO迪斯也是这次被阿尔特迈部长“怒怼”的车企高管之一。而在通往电气化的道路上，大众品牌同样不甘落后。

　　大众集团不久前已经表示，I.D.纯电动车明年在海外上市后，将推出3个续航版本的车型。根据世界轻型车辆试验程序（WLTP）测试的数据，该车入门级版本的续航里程为330km；中等规格车型接近450km，而高等规格车型的续航里程则达到600km。起售价在3万美元左右。而且，一汽-大众和上汽大众都将在2020年开始投产I.D.家族纯电动车型。

　　从售价来看，大众I.D.很明显就是以特斯拉Model 3为竞品而推出的，而且在续航能力方面，即使在相对严苛的WLTP工况下，这款车也有着不错的表现。可想而知，其未来会对特斯拉Model 3造成很大的威胁。

鞭策多于批评，传统车企应有危机感

　　综上所述，德国经济部长的言论并非客观事实，更多的是表达一种对于本国汽车工业的担忧和鞭策，目的也是为了刺激德国汽车集团加快在新能源方面的发展步伐。

　　实际上，这位部长此前也经常发表类似的惊人言论。阿尔特迈自今年3月任职经济和能源部长以来，一直在扮演着推动德国汽车工业走向电气化的重要角色。

　　今年4月，他呼吁“德国汽车企业应至少向电动汽车领域投入数百亿美元以加大研发力度”，在8月份他又向德国汽车企业发问“我们何时能够造出比特斯拉续航远50km，再便宜1万欧元的电动车？”而就在数月前，这位部长还宣布政府将计划投入总额20亿欧元，以支持德国本土电池技术的研究和电池生产。

　　既然这位部长为德国的汽车工业转型进程操碎了心，作为德国乃至世界汽车行业的代表，奔驰、宝马、奥迪或许真的该加把劲儿了，万一未来有一天真的被特斯拉超越了，再去追赶可能已经来不及了。

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