丰田欲借“登月计划”踏上飞驰人生

　　大年初一上映的《飞驰人生》让人们看到了一个生性爱车且追逐梦想的张弛。在影片中，张弛从冠军车手因一场变故遭遇禁赛5年，自此跌落神坛。5年后，他已身为人父，但年近40岁的张弛仍然没有忘记最初成为职业赛车手的梦想，随后他跌跌撞撞地踏上了重返赛场的征程……

　　两个关键词“不忘初心”与“逐梦”不仅适用于张弛，同样适用于行业。2019年已经开始，这一年对任何行业来讲都将是关键的一年。例如，传说数年之久的5G在今年正式商用，这不仅可让用户提升浏览速度、下载速度，这更意味着通信、互联网技术将迎来更快的发展机遇，汽车行业将迎来变革。

　　一直对发展自动驾驶技术偏保守的丰田汽车日前提出了一项“登月计划”，其计划在一年之内开始正式量产销售可自动驾驶的汽车，并将这款车称为“车轮上最强大的超级计算机”。但需要注意的是，为了完成这一计划丰田要解决诸多方面的问题，其中包括为车辆开发配套硬件和软件，且需为商用化解决技术成本高昂的问题，并加大雇佣相关技术工程师的力度。

　　这是丰田汽车研究院高级研发公司（TRI-AD）首席执行官库夫纳（James Kuffner）面临的挑战。这家公司成立于去年3月，是由丰田和供应商爱信精机(Aisin Seiki Co)与日本电装(Denso Corp)共同合资组建的新公司。

　　丰田计划第一个里程碑将出现在2020年，届时丰田将推出能够在公路上自动驾驶的汽车。库夫纳表示，他们将推出超级计算机配合自动驾驶技术。目前，TRI-AD的任务是让2020年的自动驾驶技术成为现实。

　　为了实现这一目标，去年10月，丰田与TRI-AD、东京海上日动火灾保险公司（以下简称东京海上日动）就面向实现高度自动驾驶开展业务合作达成协议。进一步发展人工智能技术并提高模拟的精度是实现高自动驾驶技术的前提。为此，能够获取数据并分析找出交通事故原因的专业技术将发挥非常重要的作用。

　　在此次业务合作中，丰田、TRI-AD、东京海上日动3家公司将运用东京海上日动通过处理事故和提供各种服务获得的专业技术和数据，共同致力于自动驾驶技术的研究和开发。

　　库夫纳说道：“如果仅考虑建立一个研究原型，做一个演示是相当容易的，但做一个产品真的很难。每当谈论我们公司的时候，我们经常称其为产品原型的桥梁。”目前，丰田拥有不止一款2020年款的先进样车，其中一辆改装过的雷克萨斯LS可以称得上是“移动实验室”。库夫纳透露道，新计划中的2020年车型还将是雷克萨斯LS。

　　TRI-AD首席技术官小池健(Ken Koibuchi)说道：“这将是我们的第一辆自动化汽车，它有非常高性能的计算能力和非常丰富的传感器。但这意味着它将非常昂贵。要想正式商用化，我们必须大幅降低成本。”小池健拒绝透露具体成本数字，但他表示成本必须下降到目前水平的一半以上。

　　“登月计划”面临挑战的另一部分是培育一种类似硅谷的企业文化。TRI-AD负责软件平台的副总裁尼科斯·米沙拉基斯(Nikos Michalakis)表示：“我们必须拥抱新技术，像软件公司一样顺应潮流。”TAI-AD将建立一个内部学校，向丰田员工传授计算机文化。

　　米沙拉基斯说道：“我们的目标是在这里培养员工具有硅谷人的思维方式。”目前，丰田及其合作伙伴已经在软件开发方面展开了团队合作，但丰田希望通过共同努力、扩大员工规模和增加预算来推动进展速度。

　　库夫纳表示：“我们知道不能单打独斗，因此我们建立了牢固的伙伴关系。”随着汽车制造商越来越多地与高科技公司争夺人才，创建独立自动驾驶部门可能有助于丰田吸引顶尖的计算机人才。

　　但如今TRA-AD约有500名员工挤在临时的办公室中，该公司将于今年夏天才能搬到新大楼中。新的办公地点将可容纳1000名工程师。库夫纳表示，填补这些职位空缺或许需要几年的时间。他指出，全球范围内招聘最优秀的软件和人工智能工程师的竞争日益激烈。

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