福特裁员7000人，传统制造业的中年人也悲催了

　　1913年，面对源源不断的订单，在一味扩大厂房和添置设备无效后，亨利·福特创立了世界上第一条汽车装配流水线。汽车装配速度因此提高了8倍，第一次实现了每10秒生产一部汽车的神话。

　　工业生产达到了前所未有的高效地步，生产成本也降到了一个令人吃惊的程度。

　　1914年，亨利·福特推出了一项具有时代意义的改革措施：将工人每天工作时间从9小时减少到8小时，日薪却从当时的2.5美元提到5美元起。

　　他称:“作为领导者，雇主的目标应该是，比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资。正当的工资不是一个人愿意获得的最低数额，而是劳动力的购买者能够支持的最高工资数。”

　　亨利·福特的“还富于民”宣言引起了一场全国性的劳动力大迁移，上万名求职者闻风而来。在美国南方，长期受压抑的黑人听说在福特工作可以与白人一样获得日薪5美元，于是他们开始向底特律迁移，还写了无数的蓝调来歌颂福特：“我要去底特律，去找一个叫福特的人，找一份好工作，不再挨饿！”

　　越来越多的优秀的技术人员和熟练工人被吸收进厂。数据显示，在亨利·福特实施“5美元新政”之前，福特汽车公司的员工流动率高达380%，而在“5美元新政”之后，劳动力的流动率降低了90%，旷工率更是从10%降到了0.3%。

　　同年，福特公司还宣布售出的30万辆汽车中，每个购车者都可分享到50美元的利润。

　　这两大计划把生产者和消费者紧密地结合在一起，虽然福特公司看起来损失了一部分利润，但是宽厚战略取胜的经济方案一方面刺激市场需求，另一方面使生产效率疯涨，反而降低了生产成本。

　　因而有人指出，“福特主义”的精髓，不只是首创使用流水线大批量生产汽车，更是在大制造工业体系内创造了革命性的劳资关系。借亚伯拉罕·林肯之言，在那个年代里亨利·福特的公司诠释了什么叫“of the people, by the people, for the people”。

　　然而正是这家光芒万丈的福特公司，近日却宣布将在8月之前裁减7000名从业人员。

　　这是福特去年宣布“110亿重组计划”以来，第三次放出大规模裁员通知。且此次裁员对象不是工厂的工人，而是所谓的白领人员，裁员数量相当于福特全球此类员工的10％。

　　今年第一季度，福特净利润11.46亿美元，同比减少34％，中国销售下滑导致全球销量减少14％。在经营环境日益严峻的情况下，通过裁员，福特预计每年可削减6亿美元的成本。

　　当然，着手削减用人成本的汽车企业远不止福特一家。2018年11月，通用宣布将通过“自愿买断”计划，裁撤1.8万名工人；今年2月，本田宣布将于2021年关闭其在英国温斯顿的工厂，预计裁撤3500个工作岗位；有外媒指出，刚接替完蔡澈权杖的戴姆勒新任董事会主席康林松也在计划裁员。

　　汽车产品电动化转型需投入巨额经费，同时全球汽车市场跌入低谷、英国脱欧、中美贸易摩擦等不稳定因素都导致汽车企业不得不开始谋求更低成本的运营状态。

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　　只不过在人们的既定印象里，强如福特应该能自如应对危机。毕竟回想2008金融风暴，福特是美国三大汽车巨头中唯一没有申请破产保护，没有依靠国家救助就走出困境的汽车企业。

　　所以有一点必须注意——宣布裁员消息当天，福特CEO吉姆·哈克特向员工发出了邮件，邮件中他说到：“为保持竞争力，我们必须排除官僚主义，迅速决策，将业务集中到最能创造附加值的领域。”

　　我们永远不应该忽略危机中蕴含着契机的规律，于是我们也是否可以揣测，福特并非完全处于被动位置，而是有可能通过裁员，主动解决顺境时无法解决的问题？

　　一般来说，一家企业经营不善，会先后经历压缩营销经费、降低采购成本、延长产品研发周期，不到万不得已的情况，都不会采取裁员措施。

　　可光是通用和福特这两家巨头自宣布裁员计划以来，就已经意味着有4.2万个家庭失去主要收入来源。

　　对比两家公司，2018年第三季度，通用汽车销售的营业额为322.76亿美金，销售成本为285.33亿美金，折算下来毛利37.43亿美金，毛利率仅为11.6%。若是减去25.84亿美元的管理和行政费用（包含研发费用），通用汽车去年第三季度的剩余利润只有11.59亿美金。

　　福特则更不好受，虽然同期营业额比通用高，为346.6亿美金，但销售成本高达315.68亿美金，毛利30.92亿美金，毛利率仅有可怜的8.9%。扣去28.82亿美金的管理和行政费用（包含研发费用）后，剩余利润就只剩2.1亿美金。

　　由此不难看出，销售成本和行政管理费用居高不下是福特当前资金压力的主要来源，而裁员，尤其裁减中层员工，正是快速降低这两项支出的合适手段。

　　以腾讯为例，去年12月内部员工大会后，腾讯掀起史上最大一轮管理干部裁撤，包括助理总经理、副总经理、总经理级别，甚至还有部分副总裁，涉及超10%的中层。

　　同期裁员的互联网企业都是大门户，一家接一家应声而起，比如京东裁员是以淘汰制裁掉末位10%的副总裁级别以上高管。究其共同点，似乎都在给年轻人清出晋升通道。

　　著名的帕金森定律告诉我们：当企业不断发展，行政机构会像金字塔一样不断增多，行政人员会不断膨胀，每个人都很忙，但组织效率越来越低下。其中企业中层往往是重灾区。

　　当生意顺风顺水时，行政管理费用不足为患，也不足以成为裁员理由。只有在逆境中，当企业面临存亡的境地，才有可能壮士断腕。以我老板江小花老师的长远目光来看：一家臃肿的公司，如果得以破痈溃痤，轻装上阵意味着未来的竞争力。

　　所以于福特而言，在至暗时刻选择裁员，并不意味着它日落西山，反而是涅槃重生的必要准备。因为当福特重新回到正轨上时，它一定还是那家“of the people, by the people, for the people”的福特。

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