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新能源车补贴退坡进入淘汰赛 谁先涨价谁就输了?

2019-07-17 09:22:44

  我国新能源汽车能有今天的发展,得益于政府给予新能源汽车的高额补贴,这为大部分车企解决了研发和生产成本问题。然而,这样躺在政策红利上的日子到头了,坚持跑完上半程的几百家新能源车企,正式进入下半程的淘汰赛。

补贴退坡 车企涨不涨价?

  6月26日起,2019年新能源车补贴新政正式实施,与2018年相比,整体补贴退坡幅度超过50%,地方补贴又全额取消。因此,车企开始面临一个共同的灵魂拷问,涨不涨价?

  不涨价,意味着车企要自掏腰包承担补贴退坡的那部分资金,车辆成本将迅速飙升,带来巨大的资金压力;可要是涨价,目前新能源车市场仍很脆弱,价格稍有变动,怕是会打击消费者购买新能源车的积极性,等待着新能源汽车的将是销量暴跌,这同样是不可承受的损失。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,补贴下降后,车企成本大幅增长,若消费者不接受涨价,市场需求就难以有效启动。车企既要覆盖制造成本,也要考虑到未补贴的资金成本,所以肯定会调涨价格。如果不涨价,车企将面临巨大的财务压力。

新能源车补贴退坡进入淘汰赛 谁先涨价谁就输了?

  因为补贴新政的实施时间和标准早已公布,所以车企心中也都有了预期。电车资源记者在调查中了解到,此前传说的新能源汽车“涨价潮”尚未出现,很多车企对“涨价”问题也是避而不谈。记者在走访汽车市场时了解到,北汽新能源部分车型已经涨价,比亚迪、广汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不涨价。

  车企似乎陷入了两害相较取其轻的尴尬境地,所以大部分车企都选择了自掏腰包维持价格稳定。绕了一圈,新能源车又陷入了资金难的困局,这烧钱表象的背后是市场化对中国新能源产业的考验,而这也预示着新能源汽车市场的优胜劣汰将加速。

从政策市到消费市,谁能稳步跨越?

  目前,国内的新能源车企均处于烧钱阶段,距离真正实现盈利还很遥远。传统自主品牌过分依赖政府补贴,造车新势力则靠融资度日,跨国品牌借技术优势拟进攻中国电动汽车市场,这三股力量正纠缠在一起,竞相角逐。

  业界认为,造车新势力在品牌和产品方面都存在弱势,绝大部分的新造车企尚未形成量产交付能力和达到一定销量规模,全靠背后的资本在支撑,资金压力更大。在这场群雄角鹿的激烈竞争中,可能造车新势力首先被淘汰出局。

  在这个全新的阶段,合资品牌凭借着技术优势正在加码押注中国电动汽车市场。6月25日,宝马宣布加快电动产品扩张计划,即在2023年前实现25款新能源车型的布局,比原计划提前两年实现。此外,宝马计划将于2019年底实现新能源汽车销量突破50万辆。其中,2020年,纯电动BMW将在中国沈阳工厂投产。

新能源车补贴退坡进入淘汰赛 谁先涨价谁就输了?

  2019年6月,丰田公布了品牌未来电动化战略,计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。在中国市场,将率先导入C-HR和奕泽的EV车型,将分别于广汽丰田、一汽丰田投产。

  2019年4月16日,北京奔驰国产正式发布公告,EQC将在2019年年底正式上市。同月,福特汽车发布了“福特中国2.0”战略,表明了福特汽车在革新、加速产品研发和进军中国新能源汽车市场的决心。根据计划,福特汽车将在3年内,在中国市场推出超过30款新车型,其中超过10款为新能源车型。

  据统计显示,帕萨特PHEV在4月份和5月份便跻身新能源销量榜单前十。随着一大波合资新车加入国内新能源车战场,或将给目前占据领先优势的自主品牌带来强力冲击。

新能源车补贴退坡进入淘汰赛 谁先涨价谁就输了?

  2019年补贴新政落地,新能源汽车产业正逐步从政策导向进入市场化发展。助跑结束,新能源汽车市场淘汰赛拉开了帷幕。这个新的阶段将是新能源车企们一个巨大挑战和生存考验。

  在这场大浪淘沙中,要想真正在新能源汽车市场上立足,本质上要靠过硬的技术以及规模生产打造品牌优势。即要通过规模化效益降低成本,通过技术创新提升产品质量,通过优化设计提升产品体验。业界认为,电动汽车价格肯定是会涨的,至于具体会涨多少,车企们仍在观察市场对于涨价的承受能力。不过随着新能源补贴2020年底正式退出,谁能笑到最后也将见分晓。

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