【原创】电动汽车冬季续航衰减有多严重？牙克石冬季测试带来了答案

　　新能源汽车的迅速崛起，成为最近两年汽车行业的最大变量。短短几年时间，新能源汽车已经逐渐成为主流。但到目前为止，新能源汽车仍然存在不少的短板，其中最明显的就是冬季续航问题。

　　目前的主流新能源汽车均采用磷酸铁锂电池以及三元锂电池，这些动力电池在冬季不可避免地会出现续航衰减的问题。那么众多新能源车型中，谁有真材实料呢？

　　近日，国内知名机构懂车帝在内蒙古的牙克石进行了一次冬季测试，以评比几十款主流新能源汽车在低温环境下的动力表现，同时还给出了续航达成率排行榜。在这种严苛的条件下，哪些新能源厂商是真的在认真造车，在测试场上一目了然。

比亚迪表现与销量相匹配

　　比亚迪是目前全球新能源汽车销量冠军，外界关于比亚迪产品性能的争议一直都没有断过，

　　其中比较有名的一个争议便是，比亚迪力推的刀片电池本质上是一种磷酸铁锂电池，从理论上来说，它在低温环境下的续航表现比三元锂电池还要差，但本次冬测的结果却并不支持这种说法。

　　在参与冬季测试的60多款电动汽车中，比亚迪汉是唯一一款续航达成率达到60%的车型。这个成绩或许并不能让消费者满意，因为这意味着一款续航600公里的比亚迪汉到了冬天便只能跑360公里。

　　但需要注意的是，牙克石的测试温度是零下30度，全国绝大多数地区都不可能有这种低温，因此不用担心它的续航表现。

　　除了比亚迪汉之外，其它参加测试的比亚迪车型也取得了不错的成绩，例如比亚迪元PLUS续航达成率达到了53%，比亚迪海豹的续航达成率达到了52%，均排进了前10名，这两款车同样也搭载了刀片电池。

　　需要注意的是，比亚迪旗下车型在“低温充电时间”这个指标上也有着不错的表现。比亚迪汉充满电需要80分钟，元PLUS充满电需要76分钟，比亚迪海豹69分钟，海豚则需要77分钟。

　　在参加测试的几十款车中，只有这4款车充电时间低于80分钟，比亚迪良好的市场表现不是没有原因。

国产车的强大 并不仅仅体现在比亚迪上

　　参加这次冬季测试的新能源车型可以说是五花八门，囊括了国产、合资、造车新势力等各种主流车型。

　　从测试结果可以看出，国产车在新能源领域的强大并不仅仅体现在比亚迪上，而是呈现百花齐放的态势。此次测试中续航达成率在50%以上的车型共有14款，全部出自国产厂商。

　　从客观角度来说，除了比亚迪之外，目前其它国产新能源厂商都还没有形成规模效应。

　　但这些覆盖了各个细分市场的车型总体上的表现仍然要甩开合资车一大截，证明国产新能源汽车在技术实力上已经全面超越合资厂商，有这样的基础，才能够实现销量上的领先。

　　最近两年国产新能源汽车的崛起，让不少人很不适应，有部分人认为“国产新能源全靠补贴”。

　　但同样的补贴政策，合资新能源销量却是不堪入目；同样的测试条件，合资新能源也处于下风，再拿那些虚无缥缈的理由去黑国产新能源就有点缺乏根据了。

合资新能源一败涂地？

　　与讨论国产新能源一起盛行的，还有另外一种论调，那就是合资新能源并没有真正发力，一旦它们认真做新能源，国产车很快就会被压制。

　　然而现在又一年过去了，国内新能源乘用车的零售渗透率已经达到35%以上，合资新能源的市场份额反而被进一步压缩到了5%以下。合资新能源现在真正需要考虑的，是如何生存下去。

　　牙克石测试场上的表现，就是合资新能源产品性能落后的最好例证。

　　这次参加测试的外资车型中，表现最好的是特斯拉Model Y，续航达成率48%，充满电需要93分钟；另一款主力车型Model 3续航达成率46%，充满电需要101分钟，这样的表现，放在国产车中只能属于勉强及格。

　　在这次懂车帝发布的前30名榜单中，上榜的外资新能源车型续航达成率全部低于50%，其中就包括了奔驰EQE这样的豪华车型。这样的表现证明，在新能源时代，合资厂商们在技术上已经明显落后于国产厂商。

　　丰田就是一个很好的例子，以丰田bZ4X为例，这次参加测试的是售价26.88万元、官方续航达到560km的2022款四驱高性能PRO版，它的续航达成率仅为37%，但充电时间却达到了惊人的423分钟，约7个小时。

　　新能源汽车在低温状态下表现不佳，这是由动力电池的化学特性决定的，不可能完全避免，但厂商却可以采用各种技术来尽量降低它对消费者的影响。

　　在这种“技术活儿”上面，合资厂商第一次被国产厂商所击败。目前合资厂商并非没有翻身机会，但它们需要拿出真材实料，才能逆转现在的颓势。

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