马自达研发直六背后，是丰田下的一盘大棋？

　　马自达正式公布直6开发计划。

在中期经营计划中，马自达明确公布直6后驱平台开发计划

　　5月9日，马自达在“2019年3月决算报告”公布的中期经营计划中说明，“直六是马自达为提升品牌价值而进行的投资”。

　　具体来说，在“Large Architecture”开发项目中包含以下几项内容：

　　直列6缸 SKYACTIV-X

　　直列6缸 SKYACTIV-D GEN2

　　纵置平台化(包含i-ACTIV AWD)

　　48V轻混/插电混动系统

　　也就是说，这套纵置豪华后驱平台接近C级车定位。研发中的直6发动机使用了全新SPCCI压燃技术，柴油发动机也发展到了第二代。48V系统来自电装，与新马自达3的24V系统不同，插电混动系统也在研发中。

2022年，马自达计划推出阿特兹的下一代车型，或将升级为C级车

　　仔细分析新马自达3上采用的压燃点火发动机。它采用了4缸 1997cc排量，压缩比高达15。不需要火花塞的设计能帮助发动机有效提升燃烧效率，同时提升响应性。新开发的直6发动机很可能将之前的4缸系统模组化，每缸499.25cc。这样算下来，直6版本排量约为2996cc。

　　而且，直6发动机也用上了48V轻混。之前马自达闭口不谈为何使用24V轻混系统，现在看来是为了和性能更强的48V系统加以区分。

　　不过，对像马自达这样规模的汽车厂商来说，独自研发如此高规格的动力链，以及底盘悬架系统平台，只用在一台车型上并不太划算，背后或许另有原因。

马自达研发直6平台背后

　　我们还收到了一条让人意外的情报。一位和丰田开发部门相熟的人士透露：马自达前一段时间公布的直6发动机，其实是以在丰田车上搭载为前提开发的。

　　确实，丰田和马自达从2016年就展开了技术层面上的协作。之前的昂克赛拉上就安装了丰田的THS混动系统。那么在丰田车上搭载直6发动机这件事到底是否现实呢？

丰田和宝马合作开发的Supra A90

　　5月17日，新Supra正式发售，它也是丰田通过和宝马合作诞生的。发动机，变速箱等基本平台都属于宝马，和Z4共通。Supra是丰田公司将所有资源全部利用起来，也无法独自开发销售的车型。特别是在自动驾驶和电动车大行其道的今天，资源和人才都向它们靠拢。在这一背景下开发跑车就更困难了。

　　MARK X，也就是中国市场的锐志，丰田宣布会在年底停产。如果锐志没有下一代车型，那么这一级别的后驱运动轿车将会彻底消失。虽然前驱凯美瑞和雷克萨斯ES也是具有一定运动性的轿车，但和真正后驱车之间还是没有可比性。丰田的后驱车目前只剩下皇冠了。

　　在MARK X停产之后，在这个级别出现的全新后驱跑车，将会采用马自达全新研发的3.0L后驱平台。这就是MARK X停产背后的真相，替代者早已准备好。

　　新车的开发方式和Supra接近。马自达方面主导动力链和平台，丰田也参与开发过程。整体车辆开发由丰田负责，马自达和丰田分别进行独立的商品企划。底盘和车体骨架部件是共同的，尽可能压缩开发成本。而内外饰则由两家分开设计。

将来会拓展到雷克萨斯车型上

日本版新皇冠上搭载的2.5L V6发动机

　　马自达和丰田合作开发的这套系统，将来也会用在雷克萨斯车型上。计划明年换代的IS，先会用上日版新皇冠上面的V6发动机，之后也会用上马自达开发的这套直6发动机系统。未来还会用到双座轿跑RC上，进一步降低成本。

雷克萨斯的MINI LC计划也在进行中

　　BEST CAR还认为，雷克萨斯还会推出比RC更高，比LC低一级的运动轿跑车型，让它成为RC车主的下一台车。换句话说，就是和宝马6系，以及奥迪A7同级别的运动轿跑。预计这套直6后驱系统将在2022年左右登场。

丰田选择直6的原因

　　那么，为什么丰田和马自达如此纠结于直6呢。早在宝马和丰田合作打造Supra时就有消息称，丰田和宝马在动力链上的合作不只这一台车型。原因是媒体推测，既然下一代IS想使用直6发动机，那么可能是丰田点名想要宝马生产的直6 3.0T发动机。

奔驰在M104停产后，在2017年推出了M256直6发动机。其实并非全新研发

　　直六发动机被称作“Silky Six”，它工作起来流畅的顺滑感觉，以及高转时的节奏感都让人欲罢不能。丰田内部人士曾说：雷克萨斯想提升运动形象。那么运动性和豪华型兼具的直6无疑是一个好选择。

新IS将变得更加运动，IS F也将复活

　　雷克萨斯的F SPORT运动版需要一台直6发动机来提升运动性，它和普通版之间类似宝马M3和3系之间的关系。

　　现在大部分汽车厂商都在使用V6发动机，只有宝马和奔驰还在采用直6技术，之前做出这样的判断也就顺理成章了。

　　如果丰田真的想要使用宝马发动机，那也只有新Supra和Z4上340ps/51.0kgm的3.0T 直6可以选。Z4 M40i上面的382ps/51.0kgm，以及M3/4上面的422ps/56.1kgm的高马力版本，宝马并不打算向其他公司提供。

下一代IS比Supra重100kg，达到1580kg

　　现在雷克萨斯的F系列搭载的5L V8发动机，已经和欧洲竞品之间拉开了差距。无论是动力还是油耗都落后于竞品，可能不会在下一代车型上使用。将来丰田的运动系列“GR”以及雷克萨斯的F系列都对马自达开发的这套3.0L 直6发动机有着明确的需求。

近几年丰田在悬架调校以及运动味道上都有所进步

　　下一代IS将在2021年春天面世，直6版本要等到2022年。

马自达直6开发史

从17年的电动涡轮专利图中可以发现，这是一套用在汽油纵置发动机+后驱平台上的技术

　　马自达早在2017年8月就在美国注册了一项专利，内容是电动涡轮相关技术。技术本身并不稀奇，是奔驰等公司已经量产化了的成熟技术，重点是它的结构。从公开资料中可以发现，这是直4发动机配合后驱平台的技术，电动增压组成的系统体积很紧凑。 

　　曾经世界汽车厂商曾将直列发动机改为V型，如今大家又转而生产直列布局的发动机。原因是以前V型发动机可以造的更紧凑，现在直列发动机也可以有效利用空间做的更小巧了。

　　马自达动力链开发总负责人人见光夫认为，发动机小排量化是十分可笑的。“发动机并不是只要排量小就什么都行了，要找到合适大小的排量。”实际上，这也成为了世界上的新潮流。

　　为同气缸数的发动机配上涡轮增压，这样降低排量是没有意义的。也就是说，直6发动机拥有V8级别的扭矩才对。马自达计划开发的直6发动机正是应用了这一思路。

2017年东京车展上公布的“VISION COUPE”

　　马自达从2017年就开始向各大供应商们订购后驱车实验部件了，这是圈内众人皆知的事实。当时的消息称，马自达或将推出使用电动增压的双增压直6发动机。下一代阿特兹即使升到C级，也无法承担如此强大的动力。如果双涡轮版存在的话，那么它更适合丰田“GR”以及雷克萨斯F系列车型。

　　在电动车热潮中，汽油发动机的混动化已经成为必要条件。发动机能做的只剩下两件事，要么执着于高效率发电，要么追求纯粹的驾驶乐趣。使用发动机行驶的汽车，必须要在驾驶乐趣方面有所突破。

　　直6发动机扭力上升时带来的顺畅感受，让所有喜欢驾驶的人难以忘怀。汽油发动机最后的尊严，将由马自达和丰田携手共同传承。

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