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马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

2019-11-20 09:11:18

  登场时自带效果音的马自达3,SKYACTIV-X压燃发动机版将在日本和中国延期发售。面对近期销量不佳,马自达正在努力突破现状。关于马自达的未来,只有一个人能给出答案,他就是副社长藤原清志。

马自达与柴油发动机

  喜爱马自达品牌的人,对公司发展同样在意。备受关注的马自达3,似乎评价并不是一边倒的赞扬。

藤原清志曾长期负责马自达动力链开发藤原清志曾长期负责马自达动力链开发

  马自达副社长藤原清志是一位非常实在的领导人,面对大家的疑问,更是直言不讳的回答:你们真的觉得马自达3不是一台好车?

  马自达的世界战略车型,遭到恶评的话可不是一件好事。

马自达2015款CX-5马自达2015款CX-5

  2012年推出的马自达CX-5,首次使用了全套创驰蓝天技术,一举树立了马自达的品牌形象。虽然CX-5在大多数人看来,是一台驾驶感受和乘坐舒适性取得平衡的好车。但是藤原认为,CX-5在马自达总部看来是一台极不平衡的车。

  为什么呢?

马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

  马自达认为,在一台紧凑级SUV上面使用2.2升420牛·米的柴油发动机,动力实在太强了,简直不可思议。

马自达6使用2.2柴油发动机在德国挑战最高时速,成绩为221.072km/h马自达6使用2.2柴油发动机在德国挑战最高时速,成绩为221.072km/h

  在那样的车格和车重下,马力太大,扭力太大,完全无法取得平衡。但是反过来说,不平衡带来的好处是加速能力十分惊人。而且CX-5的性价比很高,一上手就能感觉出优秀来。

上一代马自达3柴油2.2D版的零百加速时间约为8.02s上一代马自达3柴油2.2D版的零百加速时间约为8.02s

  上一代马自达3昂克赛拉曾经“被迫”使用饱受好评的2.2升柴油发动机。不出意料,在新款马自达3上面,这台发动机被取消,换成了平淡的1.8升柴油发动机。理由同样是对一台小车来说,“马力太大”。

马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

  在藤原看来,新款马自达3的创驰蓝天自然吸气发动机的驾驶感受是完美的平衡。

  从客户的角度说,如果你只是试驾马自达3的话,恐怕在短时间内无法留下什么太大的印象。而世界第一台SPCCI压燃点火发动机,则延续了马自达出色的柴油发动机技术。SKYACTIV-X的特点是起步时出色的扭矩,这恰好是自吸发动机最大的缺点,而它却延期发售了。

  日本马自达人坚持自吸发动机,但他们同样知道人们对马自达的期待,是体验动力上的推背感。

  藤原清楚,既然马自达标榜自己是运动品牌,那么强大的扭力是必须的,但是马自达3不是这样的车。

  马自达3的油门会根据驾驶者的踩踏幅度,带给你无比线性的加速度,这才是出色的动力体验。

驾驶者对驾驶的诉求不尽相同驾驶者对驾驶的诉求不尽相同

  现在世面上的车,轻轻踩一脚油门就会冲出去。人们一定是习惯了这类车,才会不理解马自达有多么出色。从实际的试驾体验上来说,笔者也赞同藤原的看法。如果你长期驾驶马自达车型,一定能减轻多余的驾驶负担。

  然而油门轻快的车卖的好也是事实。

  马自达已经认识到,虽然“加速能力强”不符合自身的品牌精神,但是也必须做一些对销量有积极作用的努力。

  对于马自达来说,调整油门灵敏度是再容易不过的一件事了。可是以人为中心的马自达,在坚持“人马一体”品牌哲学的基础上,再安装一个驾驶模式调整行不行?

  “那么如果驾驶者用‘轻快’模式开累了,换回‘普通’模式之后,恐怕才能理解马自达的哲学,这样做也不是不行”,连藤原也妥协了。

马自达不在美国销售2.2D版柴油新马自达3,让美国人很失望马自达不在美国销售2.2D版柴油新马自达3,让美国人很失望

  重新调校油门灵敏度并不难,实际上,马自达早就为美国交通环境做出了针对性调整。

  在美国,进入高速公路之前需要先停车。在此前提下,需要驾驶员最大限度发挥加速性能,才能和高速上的快车合流。所以马自达3在美国,同样被调校成只要轻点油门就能“冲出去”。

压燃发动机延期的真正原因

压燃发动机与6档手动变速箱的搭配,有多少人感兴趣呢?压燃发动机与6档手动变速箱的搭配,有多少人感兴趣呢?

  日本版压燃发动机因为燃油标号区别,延期到了12月中旬发售。欧洲版的SKYACTIV-X发动机的压缩比设定比日本更高。

  欧洲的标准燃油标号为95,这和日本(98到100)以及中国的高标号燃油(95到100)差不多。也就是说马自达3压燃发动机如果不做调整的话,必须要用高标号燃油,不然不能保证正常使用。

马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

  针对亚洲市场,马自达不得不修改了压燃发动机的活塞形状,并调低压缩比。藤原看到日本马自达车主有个习惯,为只需要普通燃油的汽车使用高标号燃油。因为他们知道,如果使用高标号燃油的话,车的性能一定会更好。

  对于压缩点火技术来说,用低燃油标号汽油比高标号更容易实现。但马自达为了让压燃发动机拥有更强的动力,将燃烧技术提升到了极限。

  藤原表示:“对于普通发动机来说,的确加入高标号汽油性能会更好。但是压燃的燃烧比较微妙,即使用高标号汽油性能也不会提升(必须进行特殊调校才能适应高标号汽油)。”

压燃的低转速响应更为出色压燃的低转速响应更为出色

  压燃发动机,在气缸内有测量压力的传感器。电子系统会根据压力数值调整发动机的工作方式。

  马自达为照顾日本使用环境(中国同理),让压燃发动机能同时适应两种标号汽油。无论用户使用哪种标号汽油,都能发挥最大动力。马自达为了研发这套系统花了两个月时间,这就是压燃发动机在日本延迟发售的原因。

欧洲市场为压燃技术买单

压燃发动机获得意大利杂志Q Global Tech Award技术奖压燃发动机获得意大利杂志Q Global Tech Award技术奖

  为压燃发动机使用高标号汽油的话,马力和扭矩都会更强。如果用户只打算在城市中悠闲驾驶的话,那么选择普通汽油就可以了。马自达的努力,就是为了如果用户同时混合两种汽油也可以正常使用而做出的努力。

  在欧洲,马自达3有58%的消费者选择了压燃发动机。油耗低,马力大的新技术,绝不只是“更环保”那么简单。

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  马自达车重较重的SUV车型,一般是柴油版卖的比较好。而为CX-30选择压燃的消费者同样高达48%。

  看到欧洲人对压燃的热情,对中国和日本的马自达3潜在消费者来说,只有普通汽油版发动机销售无疑是马自达的一大遗憾。长安马自达相关人士曾透露,目前压燃版马自达3同样在国内进行油品适配中。

  但在国内,压燃发动机的销量并不被看好。使用新技术带来的价格提升或许是惊人的,并不会对用户选择马自达3有多大帮助。

马自达不会变成高端品牌

MAZDA MX-30的设计是革新的MAZDA MX-30的设计是革新的

  马自达对自己的设计非常有自信,的确他们的新车非常漂亮。不过,开始使用套娃策略这一点,藤原自己也很清楚。

  “如果有人问奥迪车主,‘你开的是什么车?’他们一定会回答奥迪,而不是A4什么的。你若真想知道的话,还要多问一句具体是什么。我们也希望马自达车主也能这么回答。这就是小规模汽车生产商要走的路吧。”

  今年马自达虽然在总销售额方面小幅增加,但是纯利润有所降低,利润率也有所下降(数字参考2019年第一季度)。

豪华轿车Amati 1000的V12发动机至今还保存在某个仓库中豪华轿车Amati 1000的V12发动机至今还保存在某个仓库中

  马自达曾在1989到1996年经营过高端品牌Eunos。当年曾经有过Amati计划,马自达想推出4.0L V12发动机,在美国和雷克萨斯,英菲尼迪竞争。

  以高品质著称的马自达3销量不佳,是否因为马自达重回曾经的高价策略了呢?藤原并不认为马自达3走高端品牌路线,所以才提升售价。

  马自达3上凝结了马自达的全部现有技术,这就意味着更高的开发费用,每一个模块都有很高成本。所以整车售价就提升了,全系车型都一样。

同期研发的马自达电动平台同期研发的马自达电动平台

  藤原认为马自达3在质感和设计上的提升更值得关注,在互联系统和主动安全系统,以及对应电动平台上都做出了努力。

  “马自达3将几乎所有大家呼吁的功能性配置一次配齐,所以价格提升了。丰田章男说过,现在是100年一次的汽车大变革时代。人们对汽车的需求,与之相配套的技术几乎在同时更新。”

  “马自达的高科技配置,多数是采用与供应商合作的方式获得,这也相应提升了成本。而马自达自己擅长的钣金、锻造和铸造技术是多年的技术累积。”

  世间喜爱驾驶的人,不愿意看到自动驾驶,电动车,互联系统等新技术对纯粹驾驶乐趣的侵蚀。汽车厂商的努力用在了看不见的地方,而网友们却只吐槽涨价了。

马自达3的最后一块拼图 压燃发动机为什么延期了?

  引用一段日本马自达车主的留言:“马自达3是好姑娘,但它就是结不了婚。”

  提升销量是马自达的当务之急。既然马自达知道世界各地马自达迷们的想法。那么为什么还要坚持不加长轴距,不使用动力更强劲的发动机呢?

  从压燃发动机落地开始满足消费者的诉求,对现在的马自达来说并不是一件难事。

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