SARS之后车市暴涨 新冠之后还是寒冬？

　　2020年2月3日，很多人在朋友圈更新了状态——文字内容是“开工大吉”，配图大多为家中的一角。按照以往，这张背景图本该是密集的工位或高耸的写字楼。

　　没人能想到，过去的十几天内，一场突如其来的新型冠状肺炎迅速发酵，各行各业被打了个措手不及。  

　　与其他制造业一样，作为第二产业的汽车板块也在“如何开年”的问题上纠结不已。照常开工，必然存在被“新冠肺炎”盯上的风险，不开，1月2月本身就是销售淡季，如何维稳销量保证利润？

　　疫情降临，难题遍地丛生，在毫无确定性的挑战面前，原本寄希望于今年回暖的车市又徒增了诸多不可控因素。然而，比疫情更让人焦灼的是，中国车市会呈现怎样的发展走势？是雪上加霜还是柳暗花明？

　　SARS促成“消费拐点”？

　　这场堪比蝴蝶效应的病毒传播，一度令人联想到了17年前的SARS，有过之而无不及。只不过，当时SARS出现的背景跟现在不太一样。

　　彼时，中国刚刚加入世界贸易组织，整个社会的经济上升趋势有“不可挡”的势头。2003年，即便有SARS的冲击，我国的人均GDP仍旧保持了10%的增速。

　　其中，汽车业也具有一定的参考价值。来自乘联会的数据显示，2003年，中国车市销量同比增幅达到了34.2%。

　　那是跟我们如今所面临的处境极为相似的一年，SARS的出现从很大程度上影响了人们的消费心态，他们担心乘坐公共交通工具会增加感SARS病毒的概率，因此，对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈。

　　拿北京为例，当时有媒体报道，2003年4月份，北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%，人们不再纠结于“货比三家”，甚至对车的颜色也不太在意，基本4S店内有车就会被卖掉。有数据显示，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，成为车市第一消费主力。

　　当然，政府鼓励轿车进入家庭的政策是当时的一个背景，这可以看作是特殊时期的特殊消费形态。但值得注意的是，之后的几年中，也就是从2003年到2010年，中国汽车市场整体呈现出稳步递增的状态，2010年的时候乘用车市场首次突破千万大关，成了一个标志性的节点。

　　在那七八年的时间里，“私人购车”的激增成了保证车市高位增长的关键引擎。

　　不可否认，SARS的侵袭确实从一定程度上重塑了人们的消费意识，他们对于安全防护的思想转变，对于拥有属于一辆自己的车辆的渴求，与今天的我们别无二异。

　　与此同时，大的经济趋势也促成了那一年的消费热潮，乃至于为之后七年间车市的增长提供了源源不断的驱动力。

　　新冠来临是否“雪上加霜”？

　　特殊的年代、特殊的外力、特殊的背景、特殊的人群，成就了中国汽车市场那段盛世。

　　事实上，2010年以后，中国汽车市场仍旧是增长的，只不过从2010年到2017年十年间24%的年增速一步步跌落，直到2018年，销量前的符号变为“负”字。有数据统计，2010年到2018年的年均增速仅为5.7%，车市首迎凛冬。

　　坦白的讲，2018年和2019年是让汽车人无比忧心的两年，正如我们前面所说，他们积蓄力量，寄希望于2020年春暖花开之际能重振车市，从未料想遭受到突如其来的病毒侵袭。这一次，车市能否重现17年前的“涨潮”，似乎还要看现在的人们是否还像17年前一样如此渴望拥有一台私家车。

　　17年的时间，中国车市变化之大恐怕不是三言两语就能概括的，所以我们用最直观的数据来做一个例证。

　　2003年，中国车市千人保有量仅为18.44辆，当时，人们想要拥有私家车的心态还处于“物以稀为贵”或者“面子需要”，因此必然会经历之后爬坡、普及。而SARS的出现仅可以看作一个改变人们意识形态的动机，却不能成为决定力量。

　　反观2019年的千人保有量，已经达到了173辆。虽然并不算高，但综合经济环境、车市背景来看，并未出现有利的契机，另外，车市已经进入存量市场，所以从173辆的基础上再想重现17年前的跨越式增长仍旧是有难度的。

　　当然，这并不排除仍旧存在除一二线城市之外并未饱和的地区出现“私家车”的增量。只不过，这部分增量与17年前的车市暴增的原因趋同，在病毒的冲击中，人们解决的只是有没有私家车的问题。

　　但实际上，现在私家车并不足以成为人们心中遥不可及的“物件”，在消费升级的趋势下，人们的消费观念趋于理性，在汽车消费问题上开始从“有没有”向“好不好”转变，因此人们的主观意识形态已经不能成为刺激消费的拉动力，市场形态自然与2003年时也不能相提并论。

　　而新冠跟SARS相比，给人们带来的启示也因时代不同发生了转变，现在，人们在汽车消费上考虑的问题只能是从“好不好”的问题上进一步延展。

　　比如，怎样的一台私家车才会在病毒肆虐时能够起到保卫人身健康的作用？而类似于这样的诉求，也会成为主机厂的一个着力点。

　　这次疫情之后，也许会给汽车市场、汽车从业者、消费者一个有效的调整期，人们会重新审视私家车对于健康安全的意义，也会给市场带来全新的启发。但是否能“逃离寒冬”，恐怕还缺乏一些经济背景和市场环境的支持。

　　当然，我们对市场能够回暖的期望仍旧是迫切的，我们期望能尽快战胜新冠肺炎，更加期望寒冬之后就是柳暗花明。

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