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疫情不能成为车企延期执行国六的借口

2020-02-25 09:58:47

      在连续两年车市下行的苦水中浸泡之后,车企对徐徐展开的2020年虽不敢寄以太高的希望,“稳定发展”成为大多数人期望的底线。

  而天有不测风云,2020年年初突如其来的新型冠状病毒疫情的爆发打乱了车企的节奏。据中汽协公布的2020年1月车市产销数据显示,汽车1月产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆,同比分别下降24.6%和18.0%。

疫情不能成为车企延期执行国六的借口

  中汽协会副秘书长陈士华表示,疫情的爆发还将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外,疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。中汽协表示,国六标准的实施便是其中的一项。

  中汽协指出,受本次疫情对生产、销售的负面影响,企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。同时,检测机构、试验场复工时间一再延后,也延长了企业产品认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工效率不高,最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

试水先行艰难切换

  事实上,早在2019年年中,国五国六的切换问题便在汽车圈引起广泛讨论。在2019年整体车市下探、贸易战和新能源补贴退坡等多重因素的捆绑之下,国五国六的切换问题也受到大多数人的反对,对其能否顺利施行,外界有颇多的质疑。

疫情不能成为车企延期执行国六的借口

  即便在重压之下,北京、上海、浙江、江苏、广州、杭州、海南、天津、山东、成都、重庆、河北等地区均2019年的7月1日正式施行了国六排放标准。

  虽然国六切换政策没有全国施行,但如此多省份对国六政策的坚定施行也给车企带来了相当的压力。那么,从去年的经验来看,车企究竟完成了产品排放标准切换的政策要求没有呢?

  答案是肯定的。高压之下,即便前期很多车企有所“怨言”,但7月1日严格划线的标准也倒逼车企们快速完成产品迭代,纷纷降价清理国五库存并推出符合国六排放标准的车型。

  上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝就曾表示:“现在切换进度非常理想,经销商国五库存30%以下,全国国五国六销售区域总量的分布也是70%是国六,30%是国五,我们的库存比例符合销售分布。”

疫情不能成为车企延期执行国六的借口

  上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华也表示:“5月份库存里面80%的产品都是国六的产品,G50已经正式启动国六产品的全面销售,在最严格的国6b法规来临之前,G50提前完成国6产品切换,赢得了最主动的市场态势。”

  就在国六排放标准在全国范围内大面积实施大的前一个月,汽车头条APP还专门走访了深港澳车展,实地走访车企国五国六切换的效果。

  小编发现,长安福特、英菲尼迪、林肯、长安汽车已经顺利完成国五国六切换的流程;而DS、奇瑞、广汽传祺依然还在抓紧最后的时间和机会清理国五的库存。

疫情不能成为车企延期执行国六的借口

  无论是车企高层的发言还是销售端反馈的信号,面对2017年7月1日国六施行的“铁律”,车企们均牟足了劲头达标。这也意味着,在2020年全国国六标准施行大考到来之前,全国至少有一半的城市已经顺利完成切换,而车企也早已有所打算。

  因此,2020年年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值,以及全国范围实施国六标准A阶段的政策要求,并不能算是一次突击检查。

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