日内瓦车展被传取消 病毒：这锅我不背

　　昨天，有则让人虎躯一震的消息。

　　据福布斯官网，如果疫情加剧，原定在3月5日开幕的日内瓦车展可能会被取消。

　　截至本文发稿，此消息尚未得到日内瓦国际车展组织的官方回应。不过，咱已经收到了来自大众中国线上发布的车展邀请。

　　福布斯报道的依据之一，是来自数据分析公司Global Data的一份报告，里面提到，已经至少有包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃和兰博基尼等在内的13家大型车企宣布将缺席今年的日内瓦车展。

　　随着疫情的蔓延，很可能会有更多车企以此为借口，陆续退出。

　　划重点：借口。

　　报道最后还扎心地补充了一句：“事实上，大型车展无论如何都会失宠，参观观众数量的持续下降已经证明，无论是汽车发烧友还是潜在购车者，都不愿意再去车展凑热闹。”

　　或许有很多车企，都在暗搓搓地盼望着日内瓦车展取消。

　　但可能性并不高。

　　日内瓦车展不是第一次被车企放鸽子。

　　2019年的日内瓦车展，福特、捷豹、沃尔沃、现代、欧宝、路虎、DS等车企就纷纷缺席，哪怕开在家门口也不愿挪窝儿去一趟。

　　曾经有着“国际汽车潮流风向标”和“概念车风向标”之称的日内瓦车展，在车企营销规划当中的顺位越来越低，概念车的发布数量也一年比一年少。

　　但日内瓦车展并不孤单，这不是它一个人的悲怆。

　　从欧洲到北美，从北美到亚洲，世界五大车展正经历着一模一样的意兴阑珊。

　　隔年轮流举办的巴黎车展和法兰克福车展，是欧洲最重要的两大国际顶级车展。

　　你或许还记得2018年的巴黎车展有多么惨淡，明明恰逢问世120周年，想大干一场的巴黎车展却等来了大众、福特、沃尔沃、日产、英菲尼迪、三菱、马自达、斯巴鲁、兰博基尼等多家车企的退出函。

　　车企们以花式理由拒绝了邀请，主办方后来不得不依靠摩托车企与出行创业公司撑起场面。饶是如此，展馆也露出了大面积空白，一个展馆被用来当作新闻中心，一个展馆专门展出了老爷车，已经是巴黎人为“填版”做出的最大努力了。

　　而巴黎相比法兰克福，竟然还是境况乐观的那个。

　　法兰克福车展曾经是全球规模最大的车展，有着“汽车奥运会”的称号。22万平方米的核心展馆面积，是法兰克福碾压日内瓦、巴黎、底特律和东京四大车展的绝对优势。

　　但2019年的法兰克福车展，这座展馆仅仅使用了85%不到的面积，丰田、日产、沃尔沃、雷诺、标致、雪铁龙、DS、FCA、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等22个品牌纷纷放弃参展。

　　说是鼎力支持本土车展的德系品牌们，固然不会缺席，但宝马只租下了上届参展时30%的展厅面积，戴姆勒的展厅也缩水至不足上届的70%，看热情程度，也就是副“来都来了”的架势。

　　那么，法兰克福车展2019年的观展人数有多少？答案是56万人，比上届减少了约30%，比上上届减少了约40%。

　　单说数字你或许没有概念，但如果告诉你，1951年的第一届法兰克福车展，观展人数都有57万人呢？

　　这样的衰败让法拉克福在今年终于收到了“停办”的告知书。

　　1月29日，德国汽车工业协会对外发布官方通告，称经过相关标准的权衡，从2021年起，法兰克福将不再是国际汽车博览会的举办地。同时，下一届国际汽车博览会的举办城市将在柏林、慕尼黑与汉堡中诞生。

　　这个曾经向世界展示了无数汽车科技与设计理念、拥有69年历史的老牌车展，就这样意料之外又情理之中地落下了帷幕。

　　大西洋另一端的北美同样不大好过。

　　由于举办在1月，曾经底特律车展一度被车企们视作五大车展的开年第一站，大批量的重磅新车都是在这座“汽车之城”首发上市。

　　然而，2013年之后，随着底特律正式申请破产保护，来到这座城市首发的重磅新车越来越少。

　　2018年底特律车展，捷豹、路虎、沃尔沃、马自达和三菱等品牌宣布不再参展。

　　2019年，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、保时捷等大批来自欧洲的车企，也与底特律车展说了再见。车展现场，我们甚至连些有花头的概念车都没能看到。

　　今年开始，底特律宣布车展将由每年1月改至每年6月，并且转型为既可试驾、也可近距离观赏汽车的户外车展，想来是希望避避同在1月举办的CES的风头，也用点其它花样再给自己一次机会。

　　亚洲一枝独秀的东京车展呢？所谓的“亚洲风向标”更早已沦落成了日本本土汽车秀。

　　自从1991年观展人数达到了201万人的巅峰后，东京车展就开始了年复一年的下滑，到现在已经连续8年不足100万人。

　　2019年的东京车展，日本本土之外的汽车品牌参展数更降至最低，只有奔驰和雷诺设立了展台。原本的国际顶级车展，几乎彻底变成了日本车企的独自狂欢。

　　为了拉拢人气，东京车展从去年开始，已经向18岁以下的观众免费开放。其想法和底特律一样，让车展更多走向互动与室外，将主角从车变成人。

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