踹开宝马找英伟达？ 奔驰决不放弃L4级自动驾驶

　　在与宝马散伙不到一周时间内，奔驰就投向了“英伟达阵营”。

　　这几乎是坐实了“宝戴不合”的传闻——面对已经4岁的宝马-Mobileye联盟，戴姆勒与宝马在自动驾驶领域的合作天然就是一次不够平等的对话。戴姆勒必须选择一家实力足够强大的芯片厂商，才来得及捍卫百年OEM在软件计算层面的话语权。

　　何况英伟达“苦特斯拉”已久，双方一拍即合，决定打造具有软件升级能力、AI和自动驾驶功能的新一代汽车。

　　在合作宣布前的媒体沟通会上，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋和戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）也信誓旦旦地表示，两家公司要开发出最精密、最先进的车载计算架构。自2024年起，梅赛德斯-奔驰将在其下一代车型中推出该配置，赋予其可升级的自动驾驶功能。

承包L2-L4

　　记者获悉，该全新软件定义的架构将基于NVIDIA DRIVE平台构建，并将成为所有下一代梅赛德斯-奔驰汽车的标准配置。其中一个主要功能是让汽车能够沿常规路线从一个地点自动行驶到另一个地点。

　　具体而言，英伟达将基于最近发布的NVIDIA Ampere超级计算架构打造一款名为NVIDIA Orin™的系统级芯片。NVIDIA DRIVE平台包括用于自动驾驶AI应用的全套系统软件堆栈。英伟达和梅赛德斯-奔驰将共同开发AI和自动驾驶汽车应用，包括SAE L2级和L3级的功能以及自动泊车功能（最高可达L4级）。

　　双方也强调，随着技术和法规框架的发展，每辆汽车都将可以通过无线软件升级获得新的自动驾驶功能，以及各种便捷功能和其他安全功能。

　　从现场康林松和黄仁勋的互动来看，两位交情颇深。黄仁勋也最大程度表示了诚意：“未来，每辆配备NVIDIA DRIVE系统的梅赛德斯-奔驰都将有一支由AI专业人士和软件工程师组成的团队提供支持，并在汽车的生命周期内持续对其进行开发、改进和增强功能。”

　　英伟达：来得早不如来得巧

　　当然，康林松也不可避免地被问及此前“暂停合作”的原因。

　　大佬的回应中有几个重点：

　　· 过去几年，奔驰自动驾驶是有成果的，只是集中在卡车层面；

　　· L4级以上的自动驾驶是奔驰研发目标；

　　· 即使孤军奋战，奔驰也不会放弃。

　　面对英伟达拿出的这套芯片，康林松也给出了挺高的评价：“这一新平台将成为下一代梅赛德斯-奔驰汽车中的高效、集中化的软件定义系统。”同时，英伟达主打的全栈式可扩展的AI计算架构，刚好符合奔驰如今开发自动驾驶的主要需求：省事、省心、买得越多还越省钱。

　　虽然不清楚英伟达一贯大包大揽的合作方式，是否会让这对新晋组合未来重蹈其与特斯拉争抢话语权时的“爱恨情仇”。但就当下双方的发展需求来看，技术成熟、生态完善、口碑爆棚的英伟达是戴姆勒离开宝马后的最佳人选。