中保研复活！ 这些神车都撞了

　　继皓影碰撞成绩“泄露”事件后，中保研沉寂了半年之久。今天下午，中保研突然发声，在北京召开发布会，公布了长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特，这五款车型的测试结果。帕萨特是上汽大众主动请缨申请测试，包括皓影车型在内，都获得了不错的碰撞成绩。中保研究竟还能不能站起来？这一次，你还会相信这些机构的公信力么？  

　　“帕萨特事件”始末，大家应该已经烂熟于心了。在中保研的测试中，上汽大众帕萨特一骑绝尘，凭借“优秀”的车身刚性表现，领跑2019年的25%偏置碰撞测试。主驾驶位安全气囊完美避开乘客，不给救援人员抢救的机会。而中保研也一战成名，顺利爬上最具公信力专业机构。C-IASI（中国保险汽车安全指数）一跃成为国人检验汽车安全与否的重要标准。被中保研“打脸”以后，上汽大众只好带着帕萨特来到中汽研“讨公道”。在C-NCAP的碰撞体系中，帕萨特获得了五星安全评定。算是在这次满城风雨的负面压迫中，找到了一丝慰藉。但是，销量不会骗人，帕萨特从此一落千丈跌落神坛。此次2020款帕萨特再战中保研，全优的表现，明面上是证明帕萨特品质回归，实则是向公众展示上汽大众的悔过之心。

　　就在中保研风光无限的时候，今年6月再次暴雷“皓影事件”。在众目睽睽之下，皓影碰撞视频为证，中保研却给出了不符合评价规程的最终结论。一时间舆论哗然，各种猜测言论铺天盖地。中保研“铁面无私”包青天的伟岸形象，瞬间土崩瓦解。尽管中保研及时出面，推诿于数据被盗。一通危机公关的“蜜汁”操作后，中保研彻底从面临质疑走向了无力回天。而后，几乎每隔一两月就会跳出来公布碰撞成果，成为焦点的中保研，便消失在了大众视野中。

　　这次中保研发声，是带着五款车的测试成绩而来，其中就有两款此前争议颇大的车型帕萨特与皓影。而两款车型最新的碰撞成绩均好于此前表现，尤其是上汽大众自告奋勇参与测试后，帕萨特一跃成为整个榜单的头牌。几乎全优的成绩，一跃成为C-IASI榜单上的明星。可谓是一雪前耻，痛定思痛。皓影成绩也与此前“被盗”的信息，基本保持一致。可是~中保研的测试还有公信力么？你还会相信帕萨特的成绩么？

　　此次测试的其他三款车型表现也都非常不错，没有暴雷的车型出现。比如自主之光领克03，安全方面全优的成绩，足够代表自主高端的最高水平。但是查看碰撞图片，在小面积偏置碰撞测试后，领克03的A柱已经出现弯折，车顶出现形变，但该部分评分却未受影响。

　　国民级SUV哈弗H6低配车型，也超过一众合资品牌的水准，拿到了不错的成绩，仅在车顶强度上惜败，拖累了整体成绩。马自达阿特兹的表现稍显不佳，作为标榜运动与操控的品牌，这样的表现相较其较高的售价而言，有些名不副实。尤其是25%正面碰撞，仅获得了M的成绩。

　　其实中保研作为独立的第三方机构，他们的评级标准也只是一个概括性的范围。对于安全而言，不是一两项测试就能完全决定。C-IASI首项测试是耐撞性与维修经济性评定，对于保险行业而言，决定了一辆车的保费高低。而安全层面的评定，就是“拉拢”消费者，成为其公信力体系的一份子。中保研的测试可以相信，但结论需要每个人自己总结。因人而异的需求构成了不同的评判方向，没有万能的适用标准。

　　这次中保研“复活”，尚不知晓它是否还能重拾初心。不过沉寂了这么久，中保研或许已经明确了C-IASI的目标。并且此次发声，似乎是精心“挑选”了碰撞车型。拿来了在国内销量不错的几款车背书，吸引公众目光。当然，头条君也希望C-IASI能够坚守第三方的公平公正态度，成为汽车制造业的“明灯”。

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