【原创】家轿省油王 混动凯美瑞是否还会成为一代经典

　　从被称为“丰田佳美”开始，凯美瑞就和雅阁、帕萨特等一众车型成为了中型家轿中的中流砥柱。如今，凭借丰田的招牌混动技术，和丰田出了名的“开不坏”，凯美瑞一度供不应求，甚至要加价才能提车。

　　丰田凯美瑞这颗“老树”上还在不断长“新芽”，近日，丰田在欧洲官方发布了2021款凯美瑞混动版官图。作为一款中期改款车型，新车在细节与配置方面做出了相应的优化。

　　值得一提的是，前不久，国内也曝光了广汽丰田凯美瑞中期改款的申报信息，预计其也将很快与国内消费者见面。

| 造型细节微调内饰升级显著

　　新款凯美瑞的外观造型与现款车型变化不大，仅在一些细节方面略作调整。

　　新款凯美瑞前脸的变化在前格栅的设计，整个格栅的面积略有增加，且在细节处做出了调整。下进气格栅则采用了贯穿式的设计，中间梯形格栅通过黑色饰板延伸到保险杠两侧。

　　新车前大灯组依然保持着细长锐利的造型设计，内部复杂的灯组布局与中间黑色装饰件融为一体。

　　2021款凯美瑞的侧面造型并没有明显的变化，采用了下沉式的窗线配合小溜背的车尾造型，笔直的双腰线设计也得以保留。最大的区别在于新车采用了全新设计的轮圈，拥有17英寸或18英寸两种规格可选。

　　新车的车尾同样沿用了现款车型的设计，大尺寸的LED尾灯组内部的C字型灯带设计很有辨识度。尾箱上沿微微上扬形成小鸭尾设计，并配有扰流板，中间位置还带有“CAMRY”英文标识。

　　2021款凯美瑞混动版车型换装了尺寸更大的7英寸/9英寸悬浮式触摸屏，并新增米色或黑色高级皮革装饰和织物内衬。据了解，丰田汽车将对软件和屏幕响应进行升级，并支持有线Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像。

　　安全配置方面，新车对预碰撞系统进行了升级，搭载丰田TSS 2.5+安全系统，包括紧急转向辅助和交叉路口转向辅助系统。

　　从目前广汽丰田凯美瑞的申报信息来看，国内将提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力版本，2.0L发动机匹配模拟10挡CVT、2.5L发动机匹配的是8AT、2.5L混动匹配E-CVT。

| 平平无奇也是一种特点

　　相关数据显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。

　　值得注意的是，在刚刚过去的11月，第八代凯美瑞销量达20022台，刷新历史单月最高销量纪录，同比增长23.1%。在此基础上，第八代凯美瑞前11月累计销量166540台，市占率高达12.5%，相当于平均约每8位中高级轿车消费者，就有1位是第八代凯美瑞车主。

　　凯美瑞无疑对丰田的销量增长做出了重要的贡献。

　　老气、无聊、开起来毫无感觉，这是对凯美瑞最常见的评价。的确，凭借着自吸发动机和调校温和的变速箱，凯美瑞驾驶很轻松，即使突然转向也能保持不错的稳定性，油门到底也不会产生失控感。

　　在内饰上，和国产车新秀们相比，凯美瑞的车机系统和内饰风格则缺了许多朝气，黑色主题的皮质材料和看起来有些年代感的换挡机构也让这辆车显得不那么年轻。

　　但是凯美瑞之所以能让消费者争相加价购买，很大程度上就是凭着稳定、耐用、省油以及还不错的舒适性。毕竟目前国内买车主力军是改善型购车，除品牌因素外，车的主要属性就是日常通勤，驾驶乐趣对忙碌的生活而言并不是很重要。

　　凯美瑞恰好满足了这一点，虽然在北美，凯美瑞3.5L V6四驱的TRD版本才是真正的神车，驾驶感和暴力感十足，但是对于忙于日常通勤与周末出游的人来说，一个温柔的“暖男”才是最需要的。

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