三缸机：前景是光明的 道路是曲折的

　　今年1月，一汽丰田2021款卡罗拉和广汽丰田2021款雷凌车型相继上市，但是官方却并未进行传播，显得异常低调。作为“家轿之王”，上市为何如此低调？在网友们看来，也许是因为丰田在其两款“看家“车型上使用了三缸发动机。

三缸机的第二波攻势缘何来袭

　　事实上，在国内关于三缸发动机的争论已经是老生常谈，车企的热情和消费者的冷漠形成鲜明对比。近几年，在国内“强推”三缸机的主流车企不在少数，但是搭载三缸机且还能够热卖的车型却凤毛麟角。不禁令人发问，丰田此时入局，是作何打算？

　　不仅丰田，奇瑞捷豹路虎近日宣布，2021年其现有的四缸2.0T发动机的生产能力将从13万台/年减少到10万台/年，三缸1.5T发动机的生产能力增加了14万台/年。而大众汽车也在近日宣布，2021款Polo将搭载1.0T三缸发动机，未来在中国市场的途铠、探影等车型也将使用三缸发动机。如此看来，三缸机的第二波攻势或正在袭来。

　　为何不被中国消费市场看好的三缸机如此受车企推崇？这要从日益严苛的排放法规说起。如今，整个汽车业正处在大变革时期，排放标准逐年提高。中国实行的是双积分制度，2021年元旦新一轮双积分新政增加了对传统客车节能的引导措施，提出了“低油耗乘用车型”的概念，即对当年油耗达到标值的传统能源客车，2021—2023年生产量或进口量分别按其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍进行换算。由于三缸发动机在油耗和排放升级上更有优势，在未来节油减排的压力越来越大的情况下，众多企业开始加速三缸发动机的布局，以获得更多正积分。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示，在中国市场，随着通用、宝马、福特、标致雪铁龙等汽车巨头规模化地应用三缸涡轮增压发动机，三缸发动机的装机量大增，与此同时也带动了三缸发动机“主流化”的发展趋势。实现三缸发动机与纯电动等协同的发展，这样能够使其企业的油耗指标快速地达标。

天生“缺陷”使市场接受度受阻

　　如今的中国汽车消费市场似乎对三缸发动机的接受程度普遍不高。通用汽车旗下的别克英朗就是很好的证明。在全系更换三缸机后，别克英朗的销量遭受重挫。而其在回归四缸机后月销量已突破4万辆大关，创下3年来最好成绩，并冲入轿车销售榜前三。

　　消费者对三缸发动机的“偏见”主要来自哪里呢？记者在多方问讯后，总结了如下3点：

　　a) 如由于结构不对称带来抖动的问题

　　b) 三缸机使用寿命比四缸机短

　　c) 在驾乘体验方面，三缸机由于进气量的减少，也存在动力不足等问题

　　针对上述问题，记者采访了吉林大学汽车学院副院长王忠恕。他表示，三缸机的振动问题一直是影响其市场认可的根本问题，三缸机的一阶往复惯性力矩似乎可以通过一根平衡轴加上曲轴上的平衡块加以平衡，但是二阶往复惯性力矩没办法平衡，致使三缸机的振动问题突出，尤其在启动和停机过程更为明显。另外，由于其市场占有量小，三缸机技术是否真正成熟和三缸机的使用寿命的问题还有待考量。

图源：网络谍照

　　而针对动力不足的情况，消费者则不必担忧。记者查阅相资料后发现，以大众Polo搭载的1.0T三缸发动机为例，其比当下的1.5L四缸发动机动力仅仅只有2kW的落差。此外，在搭载1.0T三缸动力的车型上，大概率会有48V弱混合动力系统介入，因此燃油经济性还会增强。

三缸机的中国市场前景如何

　　事实上，三缸发动机虽然在国内市场上不被普遍接受，但其在国外市场上却占有较大的市场份额。比如在日本市场，占据2019年销量榜单前5名的车型中，有4款均为K-Car车型，而它们的共同之处在于均采用的是0.66L的三缸发动机。而在汽车的发明地欧洲，销量排在第二位的雷诺Clio同样搭载的是三缸发动机，而“2019年度欧洲最佳汽车”获得者标致208也是三缸版车型。有外媒分析称，在电动车大规模普及之前，混动车型和三缸机车型将会成为大势。

　　如今，随着大众、丰田等在国内市场的影响力较大的车企入局三缸机，国内消费者或许会逐渐改变对三缸发动机的看法。而这波风潮也可能会激励更多品牌换装三缸机，促进三缸机在国内市场的发展。

　　崔东树认为，企业目前在推动三缸发动机与四缸机的协同发展，并没有过分激进地全面推进三缸发动机的策略。而是通过三缸发动机满足一定的主流消费群的需求，通过四缸机满足一些保守用户的需求，从而实现企业在节能减排与消费者需求之间的平衡，这对三缸发动机的发展有很好的推动作用。虽然中国市场三缸机口碑较差，但未来三缸发动机市场的前景是光明的，道路是曲折的。

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