【原创】想要全面推广电动车？李书福希望获得更多政策支持

　　现如今，国内为了推广节能减排，把电动车放在了非常重要的位置上，并发布了一系列政策保证电动车的发展，但是吉利董事长李书福认为，目前在汽车的电动化上，依然有政策障碍存在。

　　正在召开的两会上，吉利董事长李书福提出了《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。

　　| 里程焦虑少 货车更适合电动化

　　在国内市场，纯电动车的主流品牌大部分都是乘用车，相比之下，货车的纯电动化效果和意义其实更大。

　　据中汽数据测算，我国交通行业年碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。推动货车电动化是节能减排的关键所在。

　　在电动货车的零排放技术路线中，主要有纯电动和燃料电池。但是，加氢站的建设成本远远高于充电站，并且在短期内无法看到盈利，制约了燃料电池的推广。轻型货车往往运输距离不长，并且有专门的充电场所，对里程要求较低，纯电动化无疑是一个更好地选择。

　　在短途或固定线路运输中，如港口运输、城市环卫、城区配送等领域，电动重型卡车和轻型货车都已经逐渐采用。

电动货车推广面临的问题

　　虽然现行政策对电动车鼓励力度很大，但是电动货车依然有一定的问题。现阶段电动货车两大问题就是：太重和太长。由于电池重量大，一些电动货车装不了多少货就会超载。并且为了保证效率，换电模式最适用于货车，但是车辆需要背上“小书包”，这会增加车辆长度，进而也会影响装货量。

　　为此，李书福提出对电动货车限载质量适当提高，电量大的货车限载质量也应该有所提高；并适当提高对电动货车的长度限制，让换电货车也能正常进城，通过一系列政策上的绿灯，为电动车的全面推广扫除障碍。

电动化目前主要的问题在何处

　　从为新能源汽车发放补贴开始，国家推行了一系列的鼓励政策，包括中心城市限购政策的倾斜、对三电技术研发的鼓励、在设厂生产等程序上提供便利等。由于电动车对基础设施依赖度很大，在一些恶劣天气中适应性还有待提高。

　　近年来，大吨小标现象不断，货车治超治限力度越来越大，过大自重会导致刹车距离过长以及行驶中容易侧翻等问题时有发生。目前，四轮轻卡最大载重被严格限制在18吨，可进城的轻型货车限重被限制在4.5吨，这样的规定主要是出于安全考虑。

　　想要全面推广电动车，最大的问题还在产品的研发上，如果有一天厂商有能量密度大、充电时间长、冬季电量稳定、安全性高的大容量电池供使用，相信凭借着电动机扭矩响应快、使用成本低等优势，人们自然会逐渐接受电动货车。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。