不贴本田标的本田电动车 为什么本田需要EA6？

　　2021年开局第一波，广汽本田带来的第一款新车竟然是令人意想不到的EA6，中文名为“绎乐”，纯电、造型动感、大空间，全车除了尾箱，难以找到第二处本田标识，是一款你不说，我也不知道是本田的本田新车。

　　两个版本，卖16.78万元和18.98万元。价格符合情理之中，没有太多意外，毕竟绎乐（EA6）的原型车广汽埃安AION S和孪生兄弟广汽丰田iA5，其价格也差不多在这上下，基本都是配置细节上的小变动，对于这类温饱型电动产品而言，讲究的是三电系统，以及稳定的续航能力，比较配置差异显然没有太大意义。

　　这波上市，我认为还是颇为有趣的。绎乐浑身上下都是争议，但归结起来也就三点：

　　1. 第二款不带本田标的电动车来了，如果说早期理念VE-1是广本阴差阳错生下的私生子，那绎乐更像是请来的雇佣兵，临时打一战。

　　2. 类似玩法也不是第一次了，在更早之前，广汽本田和广汽就有过类似合作。

　　3. 绎乐不在广汽本田的混动家族内，广本为何还给它站台？

　　种种谜团，似乎确实有待解开。

　　光从名字看，“绎乐”能够直接理解为好动和活泼，将其与本田挂钩，貌似也能说得通，也总感觉哪里不对，就像小炒肉的精髓不在螺丝椒，而是豆瓣酱；田螺与紫苏炒出来才最对味，对于这款不是广汽本田作为主导开发的纯电车型，许多人都会感到一头雾水。

　　打着合资的旗帜，却不见合资车标，难免会心生怪异，确实能理解。其实类似的合作模式，早已不是第一次了。绎乐上市在某种程度上也可看作是“合资自主”模式运营方式的成熟化体现。

　　从2018年开始，广汽就将传祺GS4新能源向广本、广丰和广汽三菱同时输出，以尝试新的“合资自主”合作模式。比如后来落地的广丰iX4，也许是最初走得比较谨慎，广丰iX4至今在二手车市场也难寻踪迹。

　　此后，广汽真正意义上首款诞生于纯电平台的传祺GE3开始大量投入市场，同期的北汽EU5、帝豪新能源等，基本都是“油改电”，凭借着不错的实用性，很快地走进了出租车市场和网约车市场，其整体销量也主要集中于南方地区，所以后面也顺理成章地被广汽三菱引入，出了一款叫祺智EV的纯电车型。只不过这张牌，当时的广本和广丰并没有跟进，而是坚持了自家的纯电计划，在前年和去年相继诞生了理念VE-1和C-HR EV。（虽为合资，可见大家的研发实力都是不一样的）

　　正是之前有过成功的案例，在2019年广汽丰田完成了对广汽埃安AION S的导入，取名iA5；2021年广汽本田选择跟进，绎乐才得以诞生。可相比于广丰iA5，EA6是纠结的，刻意地想去广汽化，尽管运动化的包装相比广丰iA5和原装车都要走得激进，特别是车头前脸和内饰都经过了大改，运动化更加强烈，内饰设计更加细腻，拒绝坚持原型车的套路，但它终究也不是一辆本田。

　　如此大费周章做的心思，最多能给车主带来“看吧，老子就是和你们不一样”的既视感。

　　虽不是由本田渠道诞生而来，可通过这次上市的官方态度看，广汽本田仍然倾斜了一部分资源，为其进行本田化包装和开设云展厅等销售必要手段，如无意外，绎乐肯定会进入广汽本田门店进行销售，日后的维保也是由广汽本田门店负责。

　　哪怕算不上是私生子，广汽本田也乐于为其站台，背后的原因不难理解，目前本田的i-MMD混动技术是好，但不在国内新能源受惠的范围内，现如今本田的产品线，汽油版车型才是销量大头。引入绎乐如果说为了扩大纯电阵容就牵强了，无非为了均衡咖啡指标，广汽又能持续输出技术，两全其美，完全吻合本土市场所需的操作。

　　毕竟其原型车AION S，近半年的月均销量基本保持在5000辆上下，其基数不小，广汽本田引入，实在不亏。

　　其次，对广汽本田而言，Honda e未正式进国内前，一切都是等，且过程漫长。一来要顾及双积分，持续生产走量油车，二来又不能坐以待毙，眼睁睁地看着同行纷纷抢占纯电轿车市场，谁越早进来，对后期形成口碑的优势就更大。

　　顺水推舟，作为临时雇佣兵，绎乐和理念VE-1都会在纯电市场不断地刷着存在感。再看其他的合资品牌，别说纯电SUV，哪怕是纯电轿车，也不多见。这份积极求进的态度，广汽本田也算是做到位了。

　　不否认这款车是挺强的，原型车AION S发布之初就曾引起了不小的轰动，客观地说，连AION S都无法大量渗透进私家车市场，绎乐也较难干成这事，它出现的最大价值与意义，就是多个品牌为广汽的电动技术站台，多个合资渠道共同拓展销量。

　　虽然这回上市一点都不本田，但我认为大可不必感到失望，Honda e已在海外上市，一切信号表明，在大势所趋下，本田定能在合适的时间，推出令人尖叫的惊艳纯电产品。

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