【原创】大众旗舰是揽境？途锐表示不服！

　　今年的上海车展上，一汽大众首款中大型SUV揽境正式亮相，成为目前大众旗下最大的SUV。由于其长度比途昂长了10厘米，车内空间也有了明显提升。在很多相关的报道中，揽境都被称为“大众的新旗舰”。

　　但是，除南北大众外，大众在国内还有一款真正的BOSS——途锐。这款车最低配的报价比揽境最高配报价还要高，但在车身尺寸等方面却不如揽境。大众途锐为何能用更小的尺寸卖出更贵的价格呢?

整车尺寸，揽境遥遥领先

　　车身尺寸上，揽境的长宽高为5152/2002/1795mm，途锐则为4878/1984/1686mm，在空间表现上揽境相比途锐有着明显的优势。

　　此外，从车身比例上也不难看出，揽境的车头所占比例更短，乘客与驾驶员的舒适性更高。

 动力总成，途锐和揽境各有千秋

　　动力是途锐和揽境最主要的区别，两车最低配均使用了EA888 2.0T动力，途锐顶配使用的是EA839 3.0T V6，揽境则使用了EA390 2.5T VR6。相比之下，VR6发动机无论是平顺性还是机械上限上都不如V6发动机更好。

　　途锐搭载的8AT变速箱相比揽境的7DCT同样具有不小的优势。双离合变速箱的顿挫问题只能缓解，很难根治，并且，双离合在缓慢行驶时很容易过热或过快磨损。途锐的宾利同款AT变速箱由于是液力传动，在平顺性上会好很多。不过值得注意的是，海外版途昂搭载的也是8AT变速箱。

 底盘架构，途锐优势更加明显

　　揽境和途锐最明显的区别就是，揽境为横置平台，途锐则为纵置平台车型。凭借着纵置布局的优势，途锐能够搭载大众2.0L、2.5L、3.0L、3.2L、3.6L、4.0L、4.2L、6.3L等多款汽柴油发动机。之所以途锐的车头占比更长，也正是因为其纵置布局所致。

　　在前悬架的形式上，途锐采用了更加复杂的多连杆形式。相比结构简单的麦弗逊来说，多连杆悬架的整体操控体验会更好，但无论是物料成本还是设计成本，则要高出不少。

　　途锐装备了托森差速器，能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，且托森式限滑差速器锁止特性较为线性，扭矩调节范围也比较广。

　　相比之下，揽境的多片离合器则相对差一些，其频繁动作会导致离合器片散发大量的热量，而长期高温环境会损坏离合器片，最终导致多片离合器功能丧失。

　　因此，从成本角度看，主机厂多会选择多片离合器，从性能方面，托森式限滑差速器的优势十分明显。

　　其他配置，诸如自适应巡航、全景影像、自动泊车、语音控制、车内多媒体互联等功能上，两车基本上并无不同。在最高配版本上，两车均可实现L2级别自动驾驶，并可实现语音控制导航、车机娱乐系统的功能。

　　对于一辆车而言，车内的电子设施与舒适性设施耗费成本并不高，真正决定价格的依然是机械硬件。无论是发动机、底盘还是变速箱，都需要大量且广泛地调校工作，这些是车辆开发过程中的主要成本来源。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。