WTCR再燃战火 领克车队让世界看到中国力量

　　六月精阳，热烈如火。

　　此时伴随着夏日的热浪一同起伏在赛道上的，有排气管的声浪，还有轮胎的橡胶与赛道的高附着力颗粒表面撕扯后留下的回响，甚至地表的热空气和赛车的热浪混合起来，形成了一片片如水蒸气上升那般的倒影。

　　而和这个空气一起躁动的，是热血澎湃的激情。

　　这是2021年WTCR房车世界杯的现场，当我写下这篇文章的时候，在葡萄牙埃斯托利尔赛道举办的第二站比赛刚刚结束。

　　曾几何时，赛车和足球运动一样都令国人感到遗憾和失望，但随着中国品牌的快速崛起，中国车迷正在一次又一次迎来激动人心的时刻。2019年，领克赛车正式出现在WTCR房车世界杯的赛场上并连续两年获得WTCR总冠军，开启了中国赛车的新纪元。

　　在2021年WTCR房车世界杯上，领克军团共有Lynk & Co Cyan Racing车队和Lynk & Co Cyan Performance两支车队参与角逐。

　　其中，Lynk & Co Cyan Racing车队由“牧羊舅甥”伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍组成，Lynk & Co Cyan Performance车队由“务必“兄弟泰德·比约克和圣地亚哥·乌鲁希亚搭档，继续保持着强劲的夺冠势头。

　　在此前的第一站比赛中，领克车队在首站斩获第一场正赛的亚、季军。第二场正赛当中，圣地亚哥·乌鲁希亚获得第五。在目前车手积分排行榜中，伊万·穆勒和圣地亚哥·乌鲁希亚并列第二，为新赛季赢得良好开端。

　　需要强调的是，在经过第一站纽博格林赛道的争夺之后，2021赛季WTCR房车世界杯第二站比赛在积分榜上的争夺愈发激烈。此次角逐的葡萄牙埃斯托利尔赛道是首次出现在WTCR的赛历中。葡萄牙埃斯托利尔赛道全长4.182千米，赛道包括13个弯角，这对于赛车的性能以及车手的经验，都提出了全新的挑战。

　　在第二站的比赛中，领克军团即便是在BoP规则限制下，依旧大获全胜，保持着高昂的进击势头。

　　车手积分方面，伊万·穆勒与小将乌鲁希亚与领先的蒙泰罗之间的差距更是缩小到了五分，为本赛季冠军的争夺奠定了基础。

BoP是制约，更是认可

　　除了全新的赛道之外，2021赛季WTCR房车世界杯从第一站比赛开始，领克军团便被BoP规则限制的十分严格。

　　尽管参与房车世界杯的赛车在排量、造价方面均有统一的限定，但是不同厂家之间的技术水平参差不齐是真实存在的。所以，为了避免因为技术优势而出现某支队伍成绩一边倒的尴尬情况，BoP规则便应运而生。

　　BoP规则是Balance of Performance的简称。简单来说就是根据一套相应的共识，对赛车的重量、底盘高度、输出性能进行制约，从而抹平赛车本身的技术优势。

　　因为领克赛车的动力输出线性以及空气动力学效能更好，所以在BoP规则下，领克军团就必须以最重的配重参加比赛。这就像是因为博尔特的百米成绩领先太多，赛事组委会让博尔特背上一个10公斤的哑铃去参加比赛。

　　反过来讲，能够受到BoP规则的制约，也是对领克赛车性能的肯定。但即便被BoP规则限制，领克军团目前的表现依旧能够横扫赛场，令世界瞩目。

　　事实上，这已经不是领克军团第一次遭遇BoP规则了。

　　犹记得2019年WTCR房车世界杯上，因为领克03 TCR跑的太快，在中国澳门站，领克03 TCR的动力输出被BoP规则限制在97.5%、车重增加了60kg、底盘高度80mm，这一站领克军团成为世界顶级房车赛场上唯一包揽单站三冠的车队。

　　BoP规则在马来西亚站收官赛上更是“变本加厉”，领克03 TCR赛车在已有基础配重的情况下又增加了40kg的BoP配重，使得车辆总重达1365kg，成为全场赛车中所加配重最大的车型。

　　即便如此，领克还是将奥迪、大众、本田、阿尔法·罗密欧等一票老将挑下马，以“十站九冠”的完美表现，问鼎了与F1、WRC同等级的2019年WTCR房车世界杯车队总冠军。

　　尽管很多中国车迷对BoP规则充满抱怨，但从过往经验来看，BoP规则很难影响领克军团未来的赛场表现。

赛车是艺术，更是实力

　　相信很多人都会感叹，如果没有BoP规则，领克军团会可能让每一届WTCR的冠军都毫无悬念。

　　车神舒马赫曾经说过：“如果有一天当你不在低头看转速表时,说明你读懂了你战车的引擎的旋律。”

　　人车合一是所有赛车手的毕生追求，在任何一场惊艳绝伦的赛车比赛中，我们都无法厘清是车手娴熟的车技更重要，还是一部性能强悍无比的赛车更重要，但有一点毋庸置疑，那便是每一站的胜利都是人车合一的胜利。

　　就像金字塔一定要有一个稳健的底座一样，任何一款传奇的赛车背后一定都会有一个优秀的量产车作为基础。

　　三菱EVO的传奇源自于Lancer的基因，斯巴鲁STI的传奇也离不开翼豹的底子，而在WTCR房车世界杯这一类更强调赛车与量产车连接关系的顶级赛事上，领克赛车的优秀表现就更离不开量产车在运动性能以及产品包容性方面的加持。

　　这些，在现在的整个汽车市场里，已经越来越匮乏了。

　　在整个量产高性能车都趋于匮乏的时代，领克品牌是目前全球范围内少有的还能延续高性能产品取向的品牌之一。

　　在过去的几年时间里，领克品牌相继推出了像领克03+、领克05、领克02 Hatchback等市售规格的高性能产品。在奥迪S3、福克斯RS等车型因为排放等问题停止进口之后，领克03+就成为了目前市场上屈指可数的高性能运动轿车。

　　在领克03+上，领克毫不吝啬的为其准备了高功率的2.0T涡轮增压发动机和8速自动变速箱的组合，同时还提供了一套适时四驱系统以及全面优化升级过后的运动型悬架。

　　车身的外饰细节也都以空气动力学套件为主，增加了包括大尾翼、空气动力学侧裙等在内的性能套件。同时也将领克03+的零到百公里加速时间压缩到了5.9秒。

　　领克03自上市之初，一直传承领克品牌运动性能基因，随后逐渐形成了从03、03+到03TCR家族化的性能进阶，而在整个产品过程当中也推出了像02 Hatchback这样的小钢炮，来不断丰富领克的性能族谱。

　　于是，领克品牌实现了硬核实力的序列化发展。

领克是汽车，更是文化

　　在世界赛车文化中一直有这样一个共识——任何一部可以支撑世界顶级赛事需求的量产车，都具备着强大的包容性。

　　这种包容性一方面来源于车辆自身的品质，另一方面也来源于机械设计层面的优秀。九十年代的GT-R R32能够被车迷们津津乐道，很大程度上是因为RB26发动机可以驾驭到1000马力以上的输出。

　　俨然，高性能量产车和顶级汽车赛事之间是相辅相成的。

　　领克品牌的量产车升级为专业赛车的基因，就在于它与生俱来的包容性。

　　原厂的发动机经过简单的升级就可以匹配赛车专用的序列式变速箱，而原厂的发动机在经过一系列赛车级的升级之后，缸体依旧可以应对强劲而暴躁的输出。

　　在高性能的产品取向和顶级赛车的加持下，领克品牌的厚度也开始趋于饱满，运动性正在成为领克品牌最重要的标签之一，这也让领克品牌在消费升级的当下，收获了更多年轻一代消费者的青睐。

　　某种程度上讲，领克品牌已经构建起中国第一个赛车文化的生态闭环。除了参与WTCR房车世界杯之外，领克品牌还成立了LPCC性能俱乐部、MEC领克汽车运动体验中心。

　　MEC领克汽车运动体验中心，是领克品牌推动汽车文化发展的重要环节，除了面向汽车发烧友举办专业赛事之外，还提供了针对车手以及汽车爱好者的相关驾驶培训。

　　对于领克的车友来说，MEC领克汽车运动中心的出现，使得我们拥有了一个可以深度学习车辆驾驶性能的窗口，实现从车迷到车手的转变。在眼下的汽车市场上，MEC领克汽车运动体验中心也是独一无二的存在。

　　通过这样的一种方式，领克品牌循序渐进地推进了汽车文化的普及，实现了自顶端的国际化赛事，向大众化普及的运动型市场的传播，从而为用户带来了更为专业和更加正确的汽车文化体验。

　　领克品牌已经孕育出独特的中国高性能汽车文化，这在中国品牌纷纷“走出去”准备与海外巨头贴身肉搏的时代背景下，领克品牌就像是中国品牌秀出的“肱二头肌”，代表着中国力量的崛起。

　　赛场就是最好的证明，在结束了WTCR房车世界杯第二站比赛之后，领克军团将会在接下来转战西班牙，在奥迪、本田等一众老牌的错愕中，领克军团大概率将会在2021年WTCR房车世界杯的赛道上越跑越快，越跑越远。