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【原创】日系三强7月销量相继出炉 分化将成定局?

2021-08-18 16:16:18

  最近几个月,受全球范围内贸易保护主义盛行、海外疫情持续紧张等不利因素的影响,汽车行业普遍闹起了芯片荒,导致包括奔驰在内的国际汽车巨头大幅减产,销量也随之受到影响。在国内汽车市场上,“缺芯”的问题已经击倒了日系三强中的本田、日产两家,丰田则一枝独秀。

日系三强7月销量相继出炉 分化将成定局?

  近日,日系三强丰田、本田、日产均公布了7月销售业绩,本田和日产继6月之后再度大幅下滑,丰田则艰难地维持了正增长。三家企业都受到了芯片短缺的影响,但在市场表现上却出现了明显分化。

丰田:唯一的正增长

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  销量数据显示,丰田汽车7月在华销量为17.02万辆,同比增长2.8%。如果在往常,这个增长率是不值一提的,但7月却是一个特殊的月份。根据中国汽车工业协会的统计,7月乘用车销量预计将同比下降11.2%,丰田汽车明显跑赢大盘。

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  丰田汽车能够在一片危机中维持正增长,其原因值得深思。

  首先是因为丰田的产品布局非常完善,卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、荣放等车型在各自的细分领域内都有着很强的竞争力,抗风险能力比较强。

  其次则是因为丰田长期以来坚持“垂直整合”战略,对供应链的把控能力比较强,因此能够在全球范围内调集资源应对芯片短缺、疫情等造成的危机。

  如果这几个问题在短期内不能得到解决,本田、日产与丰田之间的分化将成为定局。

本田:同比下滑超两成

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  本田7月的情况明显不够乐观,数据显示,本田汽车7月在华销量为10.8万辆,同比下滑20.9%,环比6月下跌8.5%,创下年度新低。本田汽车与丰田之间的差距接近7万辆,短期内追赶无望。

  不过,1-7月,本田累计销量达到894672辆,同比大增119.5%,销量基本盘还是不错的。中国车市传统的“金九银十”旺季即将来临,不知本田能否借此实现反弹。

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  与丰田相比,本田对全球供应链的整合能力显然偏低,因此,本田受芯片短缺的影响比较大。早在今年6月,本田在华销量已经下跌了17%,7月跌幅则进一步扩大。

  目前来看,本田的海外工厂“缺芯”现象仍然很严重,再加上疫情影响,剩下几个月的销量恐怕仍旧不乐观。

日产:多重不利因素打击

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  最近两年,日产汽车在华表现不佳,其本身在日系三强中实力最弱,7月,日产汽车同样延续了弱势表现。

  数据显示,日产汽车7月在华销量为95783台,同比下滑20.8%,环比6月更是大降16.42%,呈现快速下滑态势。从7月销量来看,日产仅占丰田的一半多,在竞争中处于十分不利的地位。

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  与丰田、本田相比,日产的情况要复杂得多。车型方面,轩逸单月销量达到40124台,几乎相当于日产销量的一半,天籁、逍客也双双突破万辆,三款车占据日产在华销量的86.2%。日产产品结构并不是很健康,急需调整。

  此外,日产汽车还遭遇了一些外部因素的困扰。日产在河南郑州的工厂先是受到河南洪灾的影响而停工,后来又受到郑州疫情反弹的影响再度停工,而这家工厂主要负责生产逍客、奇骏等重点车型。

  日产是日系三强中唯一一家在7月跌破10万辆的企业,如果不能及时止住下滑趋势,日系三强的分化将成为长期格局。

  最近两年多,全球汽车行业都受到重大打击,中国车市增速的放缓更是让全球汽车行业的发展也放慢了脚步。与此同时,丰田、本田、日产在蓬勃发展的电动汽车领域都比较保守,迄今为止还没拿得出能为消费者普遍接受的纯电动车型。

  销量的下滑是眼前的危机,而与电动汽车时代失之交臂则是日系车的远忧。

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