【原创】销量持续下滑 马自达该如何翻身？

　　中国和世界汽车市场上，都有很多别具一格的厂商。

　　在中国市场上，有跑到德国“复活”几十年前老牌子的，有跑到意大利收购摩托车品牌回来造汽车的，也有照着保时捷外观进行1:1复制的。

　　而在世界汽车市场上，这样的例子更是不胜枚举，沉迷转子发动机几十年的马自达就是其中的典型。

　　近日马自达公布了最新的销量数据，3月份马自达在中国市场上一共卖了8608辆新车，同比大降54%。

　　与日本老乡丰田、本田、日产相比，马自达本身就是个小众车型，但这样的销量数据仍让人不忍直视。那么这个在中国知名度颇高的日系品牌，到底出了什么问题呢？

家业小 摊子大

　　马自达在中国市场上的知名度还是比较高的，几年前曾经凭借新一代马6大红大紫，甚至还是中国某些国产厂商逆向研发的对象。

　　但实际上，马自达与“两田一产”不在一个水平线上。2017年是马自达在中国的销量巅峰，但年销量也不过30.9万辆。

　　销量规模小，这并不是什么缺点，中国汽车市场上比马自达销量更低的厂商并不在少数。但问题在于，马自达的销量规模比较小，但摊子却铺得很大。

　　在2021年9月份之前，马自达一个厂商在中国维持着一汽马自达和长安马自达两家合资厂商。

　　马自达3、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-4等车型归属长安马自达旗下，曾经广受好评的马自达6以及马自达CX-7却归属一汽马自达旗下。

　　事实上，马自达在中国市场上是推出了一些像马自达3、马自达6这样的经典车型的，如果能整合各种资源，走精品路线，或许会有不一样的结果。

产品设计过于个性化

　　马自达在中国和世界范围内粉丝众多，其中有一个很重要的原因就是品牌特色鲜明，特立独行的气质带来了不少粉丝。

　　不过汽车行业始终是以标准化的产品和服务流程著称，马自达在产品设计上过于个性化，限制了销量规模的进一步扩大。

　　举个最简单的例子，马自达目前的在售车型，全部搭载了自然吸气发动机，对喜欢涡轮增压发动机的中国消费者来说，这样的设计不算友好。

　　中国消费者虽然不像讨厌三缸发动机那样讨厌自然吸气发动机，但对涡轮增压发动机明显更有倾向性。

　　除此之外，目前中国汽车内饰的主流设计趋势就是中控屏越来越大，新能源车型兴起之后更是如此。

　　但马自达却反其道而行之，在3月份的CX-5上市之前，其余车型的中控屏最大只有8.8英寸，甚至一度还传出了马自达准备取消中控屏的消息，理由是驾驶员在开车过程中会观察中控屏，从而导致安全事故。

难以挽回的信誉

　　除了产品设计以及发展策略上的问题，马自达还经常被爆出严重的质量问题。质量问题几乎所有的汽车厂商都存在，中国市场上每年都有大量的汽车召回事件，从豪华品牌到普通品牌概莫能外。

　　但以马自达来说，一次严重的质量问题，就很有可能摧毁整个品牌的信誉。

　　以阿特兹为例，这款车是马自达最近两年来的主力车型，一款车的销量占了马自达整体销量的40%左右。但2020款车型爆出了严重的车身异响问题。

　　根据车质网上的数据，阿特兹2020款车型的投诉量高达4073次。虽然2021款车型已经改正了这个问题，但失去的信誉是很难修复的。

　　除此之外，马自达另一款主力车型CX-4也存在质量问题，2020款车型被投诉数量达到了1150次，除了车身各处异响之外，还存在车身生锈、部件开裂、座椅故障、影音系统故障等各种问题。

　　2021年9月份，南北马自达合并，质量问题也在一定程度上得到了解决。但从销量表现来看，消费者对马自达的努力似乎并没有多少认可度。马自达仍然有着在中国翻身的机会，但这个过程注定会比较艰难。

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