【原创】一季度销量不及预期 别克能否稳住地位？

　　与德系车和日系车相比，中国市场上美系车的表现在这几年显得有点惨淡，福特、雪佛兰等逐渐沦为二线品牌，别克几乎成了美系车的独苗。

　　2021年别克在华销量达到了82万台，表现还是不错的。但2022年第一季度，别克销量只剩下了14.8万辆，按照这个表现，别克2022年在中国市场上的表现将远低于2021年。

　　别克品牌刚入华时的定位是高端品牌，但后来并没有维持住高端定位，因此变成了普通品牌。

　　客观来说，别克的产品布局还是比较完善的，品牌影响力方面也并不比其它合资品牌低，不过与德系车和日系车相比始终差着一个身位。

车型老化

　　别克的产品布局相对来说比较均衡，能够被消费者记得起来的车型有十几款，覆盖几乎所有细分市场。按理说，这样的底子还是不错的。

　　别克的问题在于，车型的更新换代速度比较慢，缺乏快速反应能力，面对日新月异的中国市场，显得有些力不从心。

　　2021年别克在中国市场上的80多万销量中，别克GL8、君威、英朗、昂科威是其主力车型，这些车型有一个共同特点，那就是更新换代速度比较慢。

　　无论是外观还是内饰，都已经无法给人一种眼前一亮的感觉，对消费者的吸引力也就很难提升。

　　别克英朗是目前别克表现最好的车型，2021年全年销量超过26万辆，能够在A级车市场上与日系车一争高下。

　　不过这款车无论是外观还是内饰，都停留在几年前的水平，目前还没有进行全新换代的消息。A级车市场竞争相当激烈，英朗如果能加快更新换代节奏，那么还能在A级车市场上保持领先。

　　别克GL8也存在这样的问题，这款车2021年累计销量达到了17万辆，是合资车型中唯一一款能够做到月销过万的MPV车型，但这款车目前的外观、内饰设计语言以及动力系统也有比较长的时间没有进行更新换代了。

　　不过别克现在已经推出了全新一代车型，上市之后有望帮助别克保持在MPV领域的领先地位。

　　更新换代较慢，就容易失去新增的客户，对消费者吸引力也会降低。中国市场自2018年下半年以来已经告别了高速增长，合资车的品牌光环也逐渐被消解。

没有特殊卖点

　　经过几十年的发展与激烈竞争，中国汽车市场已经十分成熟，同级别的各个厂商，在技术水平上其实已经没有多大差别。

　　在这样的市场环境下，各大车企要想站稳脚跟，必须拿出自己有特色的东西，形成差异化竞争。

　　美系车在这方面本身就有一定劣势，所谓的“肌肉车”也构不成核心竞争力。

　　就以主力车型别克英朗为例。这款车前几年因为搭载了三缸发动机，导致销量不佳，到目前为止其高配车型仍然搭载着1.3T三缸发动机。

　　另一款主力车型君威，价格较为亲民，配置水平和安全性能也算可以，没有特别明显的短板，但也没有特别亮眼的地方，整体上给人一种中规中矩的感觉。

　　在以前的中国市场上，这样的产品设计没什么问题，但缺乏核心竞争力始终是一个隐患。这款车在2021年的销量达到9.6万台，表现其实还算不错，但与凯美瑞、雅阁等车型相比差距就比较明显了。

质量问题需要解决

　　在中国市场上，大多数的合资厂商都有着品牌光环。

　　不过在国产车新能源车崛起之后，消费者已经无法容忍合资车的质量问题。如果不加强质量管理，提高品控水平，那么合资车将越来越艰难。

　　车质网的数据显示，在过去一年时间里，别克英朗因质量问题被投诉426次，包括了发动机抖动、转向系统异响等各种问题。

　　英朗目前的销量表现看上去还不错，但如果能解决质量问题，该车的销量不应该只停留在这个水平。

　　在B级车质量投诉榜上，别克君威位居前五，过去一年被投诉431次，出现了发动机无法启动、影音系统故障、车内异味儿严重等各种问题。

　　作为一款B级车，这些质量问题显然会影响到该车的品牌形象和整体销量。

　　除此之外，别克昂科威虽然销量并不算太高，但也因为变速箱顿挫、漏油、异响等问题而被用户投诉了203次，主力车型别克GL8更是高居合资MPV投诉榜榜首。

　　质量问题，也是阻碍别克销量进一步扩张的重要原因。

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　　作为传统汽车厂商，别克的摊子铺的很大，导致转型比较困难。2022年第一季度别克的表现虽然不及预期，但其仍是合资车中的主流品牌。不过别克需要加快新车上市节奏，同时解决质量问题，这是一个快进快出的新时代。

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