【原创】销量持续下滑 现代汽车能否走出困境？

　　近几年来，现代汽车公布销量数据时总是姗姗来迟。2016年现代汽车还有114万辆的年销量，位居合资品牌三甲，到了2021年就只剩下了36万辆。

　　进入2022年，现代汽车的销量更是急转直下，刚刚过去的3月份北京现代月销量只剩下了1.34万台，整个第一季度累计销量5.4万台。

　　事实上，前几年销量巅峰时期，北京现代在国内建设了5大生产基地，年产能达到165万辆，但2021年年底却把北京现代第一工厂卖给了理想汽车。

　　短短的6年时间，现代究竟发生了什么事？

品牌影响力低 受国产车影响最大

　　很多人将现在汽车的销量崩盘归结为2017年的萨德事件，这次事件的确是导火索之一，但并不是主要原因。

　　现代汽车在中国之所以越来越艰难，有一个很重要的原因，那就是国产厂商的崛起。

　　与德系、日系、美系车相比，以现代汽车为代表的韩系车本身并不占优。自入华以来，现代汽车虽然销量节节攀升，但并没有让消费者足以记住的特色，其能拿得出手的只有便宜。

　　于是在国产车崛起之后，价格比国产高、配置比国产低、品牌影响力又不强的北京现代就成了合资品牌中首先被合围的对象。

　　举个最简单的例子，现代汽车在中国市场上车型众多，几乎涵盖所有的细分市场，但真正能让消费者记得起来的，无非是伊兰特这种车型，在中级车、中大型轿车方面几乎乏善可陈。

　　2021年北京现代的几款主力车型中，第七代伊兰特销量达到13万辆，现代ix35销量达到8.2万辆，两款车是现代的销量支柱，但都是靠低价取胜。

　　其中现代ix35 大幅优惠之后顶配车型售价已经不足14万元，比很多同级别的国产车还要低，但无论是动力性能还是内部配置，该车与国产车型都有着明显差距。

　　品牌影响力方面存在先天不足，产品性能也达不到国产车的高度，同时价格也没什么优势，多重因素综合作用之下，也就造成了现代汽车如今的困境。

质量问题较多

　　中国是世界上最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。如果品牌本身没有树大根深的实力，那么一次质量事故就有可能对整个汽车品牌形成严重打击。

　　2019年的大众帕萨特碰撞门事件，引起了大量消费者的关注，对帕萨特的销量造成了巨大打击。

　　但实际上，中保研那一批测试中不过关的车型并非只有帕萨特，现代主力车型菲斯塔也是其中之一，其在侧面碰撞测试中只有一项数据达到了优秀，可以说是一言难尽。

　　而除了安全性能上的问题之外，北京现代在产品质量上也不能令消费者满意。

　　以现代索纳塔为例，这款车被现代汽车倾注了大量心血，一度被视为现代汽车在华翻身的希望。

　　但从上市至今，索纳塔不断被消费者投诉，问题遍及发动机、影音系统、车灯、变速箱等各个方面。

　　2021年全年，这款旗舰车型累计销量只有8321辆，便是消费者对现代汽车质量问题的回应。

不了解中国市场

　　现代汽车入华多年，按理说不应该存在这样的问题。但事实上，现代汽车经常展现出对中国市场的不熟悉和不了解，这让现代的复兴之路变得举步维艰。

　　举个最简单的例子，干式双离合变速箱普遍不受中国消费者欢迎，但现代汽车的主力车型七代伊兰特、十代索纳塔、途胜、名图、菲斯塔全部都采用了干式双离合变速箱。

　　干式双离合虽然不像三缸发动机那样人见人嫌，但对现代汽车整体销量起到的负面作用是显而易见的。

　　除此之外，在至关重要的新能源车型上，现代汽车也犯了比较严重的错误。

　　中国政府在新能源方向上的选择是力推纯电动车型，但现代汽车对此缺乏清醒认识，把大量的资源投入了氢燃料汽车上，浪费了大量的时间和财力。

　　如今，现代汽车在中国市场上的新能源业务是靠菲斯塔纯电版、领动插混版、名图新能源、索纳塔插混版等半路出家的车型来维持的，其销量可想而知。

　　从目前的情况来看，北京现代在燃油车领域拿得出手的只有伊兰特、现代ix35等少数几款车型，在新能源方向上则连一款真正的纯电动车型都没有做出来。

　　如果自身问题再得不到解决，拖下去现代很有可能像当年的三星手机一样。

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