【原创】多方官宣实装 1000公里续航的麒麟电池将撼动新能源市场？

　　长期以来，续航里程不足都是电动汽车的最大短板，也是不少消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。

　　虽然各大动力电池厂商以及电动汽车厂商也想出了很多办法，例如研发全新的正极材料、布局换电模式等等，但目前最靠谱的依然是提高动力电池自身的续航。

　　正因如此，宁德时代研发的麒麟电池才会得到各大汽车厂商的共同关注。

　　近日，宁德时代召开全新第三代CTP电池落地车型发布会，宣布华为与赛力斯合作打造的问界以及吉利旗下的极氪将成为首批搭载麒麟电池的车型。

　　除此之外，理想汽车、哪吒汽车、路特斯等车企也纷纷表达出了合作意向。那么麒麟电池究竟有什么魔力呢？

1000公里续航是如何做到的

　　不少人还记得，早在2021年年初，中国科学院院士、业内技术大佬欧阳明高就曾经说过，以现有的技术条件，一款车如果宣称能跑1000公里，几分钟充满电，又能保证安全，又能保证很低的成本，那一定是骗子。

　　有意思的是，宁德时代的麒麟电池，正是以“1000公里续航”为主要卖点，那么它是怎么做到的呢？

　　首先必须强调的是，麒麟电池与比亚迪的刀片电池一样，并不是电池正极材料的创新，而是内部结构的创新。

　　目前市场上主流的动力电池虽然几经优化，但内部仍然存在横纵梁、水冷板、隔热垫等结构件。

　　宁德时代的做法是在电池包内部放置一个多功能弹性夹层，通过微米桥连接装置共同作用，这就大大提升了电池包内部的实用面积。

　　打个简单的比方，这就相当于减少了商品房内部的柱子与墙体，提升了得房率。

　　根据宁德时代CEO曾毓群的说法，麒麟电池的体积利用率突破了72%，能量密度可以达到255Wh/kg。

　　在相同化学体系、同等电池包尺寸的情况下，麒麟电池的电量比特斯拉的4680电池高了13%左右，从而能够做到1000公里续航。

　　现在的问题是，电池能量密度提升之后，能够保证其安全性能吗？要知道，能量密度过高导致的热失控是动力电池起火甚至爆炸的主要诱因之一。

　　宁德时代表示，麒麟电池采用了最新的电芯极速降温技术，它在纵向电芯之间放置膨胀补偿片和绝热气凝胶，可以基本实现“零热失控”，安全性能进一步提升。

　　一年前欧阳明高对号称能够实现1000公里续航的动力电池大加批判，但在一年后，宁德时代却真的把这种电池做出来了。

　　当然，它不太可能同时满足成本低、充电快、续航远、安全性高等几个条件，但仅仅是1000公里续航这一条，就足以吸引大量的汽车厂商。那么麒麟电池的出现，会对行业产生什么样的影响呢？

能否改写市场格局

　　到目前为止，麒麟电池的性能和各种相关数据都还停留在纸面上，正式量产上车要到2023年上半年。

　　假如宁德时代宣传的内容为真，或者说大致为真，那么将会给现有的市场格局产生比较大的影响。

　　1000公里续航代表着什么？举个例子，国内有媒体曾经发布过调查数据，北京和上海是全国大城市中上班距离最远的两个，人们每天上班的平均里程都在18公里以上。

　　即使把上班之外的用车场景也算上，一个普通消费者每天的通勤里程也不会超过50公里。也就是说，如果麒麟电池真能实现1000公里以上的续航，那么充满一次电最少可以坚持半个月左右，便利性已经超过了传统燃油车。

　　同时，1000公里续航还能够满足部分喜欢出远门的用户的需求。

　　以面积并不算小的河南省为例，省会郑州市到武汉、西安、石家庄、济南等周边城市的单程距离都在600公里以内，省内出差就更不用说了。真能实现1000公里续航的话，续航焦虑基本就不存在了。

　　如果麒麟电池得到普及，消费者对电动汽车的疑虑将大大缓解。宁德时代也将借此进一步掌握行业主导权。除了自给自足的比亚迪之外，业内还没有哪一家厂商有能力与宁德时代抗衡。

　　事实上，并不是每一款电动汽车都需要1000公里以上的续航，但麒麟电池也有很多规格，其精髓在于结构模式的创新，而这种创新能够用在各种型号的车型上，从而提升用户的用车体验。

　　在电池的正极材料短期内难以出现根本性变革的情况下，这种电池内部结构的创新，已经是个不小的成绩了。

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