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【原创】欧拉好猫换电池要小10万 到底谁在背刺?

2022-09-20 12:45:42

  最近这段时间,“刺客”这个词很流行,有雪糕刺客,有水果刺客,它指的是那些看上去较为普通,但价格严重超出正常认知的商品。随着新能源车型的逐渐普及,“刺客”现象也开始向汽车领域蔓延。近日就有欧拉好猫车主称,自己遇到了“电池刺客”。

欧拉好猫换电池要小10万 到底谁在背刺?

  众所周知,电动汽车最主要的成本就是动力电池,目前约占到整车成本的40%左右,也就是说,一款10万元左右的电动汽车,光电池就要4万多,这显然超出普通消费者的认知。那么,我们该如何看待这种“电池刺客”现象呢?

换个电池竟要十万,真相究竟如何?

  近日有欧拉好猫车主发帖称,自己在停车过程中遇到大坑托底,车辆底盘看上去只是一处承载支架受损,但在车辆被拖去维修时,欧拉售后却表示这款车的整个电池包都要更换,价格高达9.5万元,而欧拉好猫新车价格也不过十多万。

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  我们假设这件事情为真,真的有一位车主的车辆受损,维修时被报出了9.5万元的天价,那么它之所以在网上引起关注,是因为这个价格超出了不少普通消费者的想象。目前尚不清楚这位车主购买的是欧拉好猫哪款车,但这款车的顶配价格是17.1万元,即便按40%的成本比例来计算,电池的更换成本也不到7万元,这是车主“惊叹”的主要原因。

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  事件发生后,网上不少人要求欧拉官方给出回应,更有不少网友直接将这种行为定性为“坑人”,试图把一起简单的事故维修事件,上升到企业道德的角度。

  不仅仅是欧拉品牌,其它不少新能源车型也存在这样的争议,7月份时一位极星2的车主爆料称,自己的新车售价为34万元,但一次事故的维修费用高达54万元。不久前,一辆小鹏P5出现轻微剐蹭事故,但售后给出了1.9万元维修报价。那么电动汽车的维修,真的很坑吗?

买得起车换不起电池,谁在一惊一乍?

  与燃油车相比,新能源汽车属于新生事物;对普通消费者来说,与新能源有关的各种知识,也是一种新的知识体系,需要比较长的一段时间才能掌握,围绕电池更换成本产生的一系列争议,其本质是因为消费者对电动汽车缺乏了解,因此才会一惊一乍。

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  首先需要注意的是,不少人都喜欢拿厂商的生产或者采购成本去跟车辆的维修费用挂钩,这本身就是一种常识性错误。

  汽车行业内有个名词叫作“零整比”,指的是车辆搭载的全部零配件价格之和,与车辆最终销售价格的比例。根据中保研在年初公布的数据,奔驰C级的零整比达到了惊人的823.87%,也就是说,如果你在售后把一款奔驰C级的所有零件都更换一遍,需要付出相当于整车8倍以上的代价。

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  新能源汽车当然也不例外。一款售价10万元的电动汽车,其电池成本大约为4万,但这个成本是厂商大批量采购的成本,这种大批量采购,其运输费用、时间成本、仓储成本等等都会大幅下降。

  客户在去更换电池时,除了电池本身的成本之外,还要分摊这些额外的成本说白了,厂商采购电池,走的是团购价;用户更换电池,走的却是零售价。与此同时,还要加上维修工人的成本和售后利润,最终的更换成本自然就高得吓人。

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  此外,还有一个重要原因,那就是消费者通常会把新能源汽车与燃油车相对比,最终得出电动汽车更换电池太贵的结论。

  燃油车的发动机约占汽车总成本的15%左右;电动车的动力来源是电池,约占整车成本的40%,这个对比的确非常明显。

这到底换电池太贵,这到底算不算一个问题?

  电池更换成本太贵,这是“电动汽车怀疑论”的一个主要组成部分,也是电动汽车目前主要的“黑点”之一。但这个问题真的这么严重吗?

欧拉好猫换电池要小10万 到底谁在背刺?

  电动汽车更换电池的更换成本并不是消费者出的,而是保险公司,这跟燃油车的道理是一样的。只要用户买过商业保险,这个成本就不会转移到用户头上。真正会被换电池伤害到的,是那些图省钱不买保险的车主。电池更换成本的高低,与普通消费者并没有多少直接关系。

欧拉好猫换电池要小10万 到底谁在背刺?

  电动汽车是一种完全的新生事物,围绕电动汽车会产生各种争议,不过这些都只是暂时现象,都会在发展中得到解决。作为消费者,只需要按时买保险就行了,没有必要纠结电池的更换成本。

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