【原创】北汽新能源渐入佳境 但如何跨越盈利关？

　　2025年了，在不少新势力品牌力不能支、纷纷退出市场的时候，还能实现销量同比翻番，这对车企来说意味着什么？

　　2025年6月份，北汽极狐交付量达到10352辆，同比增长65.13%；上半年累计销量达到了55503辆，同比暴增211.06%。此外，北汽与华为合作打造的享界项目也步入正轨，6月份交付量首破4000辆，拿下30万元以上新能源轿车销量冠军。

　　但与此同时，北汽蓝谷仍在亏损的泥潭中挣扎，官方预计2025年上半年净亏损在22亿元以上。那么，在销量提升的同时，北汽该如何跨越盈利这个难关呢？

极狐的成绩是怎么来的？

　　中国新能源市场上的造车新势力背景复杂，一部分是纯粹的新手，另外一部分则是国有汽车厂商扶持起来的，极狐就属于后者。极狐品牌历史算是比较长的，但2025年之前一直都是不温不火，而在2025年上半年终于杀入月销万辆俱乐部，开始走上正轨。

　　211.06%的增长率，在如今的中国新能源市场已经不多见。6月份极狐品牌以阿尔法T5、阿尔法S5为主力，同时还有极狐考拉这种专注于细分市场的个性化车型，成功实现月销过万。在中国新能源市场上，这是一个“安全线”。

　　那么，极狐是怎么做到逆市飘红的呢？

　　首先，极狐对产品布局进行了优化，阿尔法T5和阿尔法S5先后上市并交付，在15-20万元市场上有比较强的影响力；其次，北汽大张旗鼓地与华为合作，再加上双方此前几年的合作基础，给极狐品牌带来了很高的关注度。

　　其次，北汽作为国有大型汽车厂商，在供应链采购、渠道建设、资金投入等方面有先天优势。举个最简单的例子，2024年年初极狐门店数量不足200家，但截止到2025年6月份已经突破400家，实现了三级以上城市100%覆盖，一至五线城市覆盖率高达85%。

　　当然，这背后还少不了北汽在新能源领域的长期积累与技术研发。可以这么说，现在的极狐虽然整体销量规模依然偏低，但已经具备了扎实的根基，具备了成为未来主流玩家的潜力。

享界成功破局

　　在享界S9之前，不少国产厂商就已经对30万元以上高端新能源轿车市场发起了冲击，但细分领域销冠花落北汽，是很多人都没有想到的。在此之前，北汽并没有打造20万元以上车型并站稳市场的能力。

　　这其中最大的变量就是与华为的合作，北汽董事长张建勇上台之后，开始ALL IN与华为的合作，甚至花费重金打造与华为合作的工厂。事实证明，经过华为智能化加持的享界S9的确具备了很强的竞争力，鸿蒙智能座舱+ADS乾崑驾驶辅助系统的组合成为核心卖点，帮助享界S9成功站稳高端市场。

　　按照享界官方的规划，接下来还有享界S9T等车辆投放市场，销量规模有望进一步扩大。对北汽来说，站稳高端市场显得格外重要。在此前的几十年，北汽已经吃够了在低端市场挣扎的亏，高端市场不容有失。

增收不增利 北汽新能源如何破局？

　　在销量增长的同时，北汽也遇到了中国大多数新能源汽车厂商都会遇到的问题：增收不增利，甚至是长期亏损。根据北汽蓝谷的官方消息，2025年上半年北汽蓝谷预计会亏损22亿元以上。

　　北汽蓝谷的亏损，并不令人意外。或者说，这是一个行业共性。新能源汽车是新生事物，为了发展新能源汽车，汽车厂商要新建产能、培训人员、研发核心技术、加大营销投入、进行生产线改造等等，都会进行巨额投资，而这些投资都带有前瞻性，不太可能在短期内产生直接收益。

　　根据北汽董事长张建勇的说法，仅仅是享界S9的生产线改造，北汽就投入了20亿元以上的资金。而在燃油车时代，这个钱甚至能重新建造一座全新的合资工厂，新能源汽车业务有多烧钱，由此可见一般。

　　除此之外，北汽蓝谷虽然销量持续上升，但与主流厂商相比，销量规模仍然偏小，暂时还达不到靠大量买车来摊薄成本的效果。实际上，目前中国新能源汽车领域真正实现盈利的，只有比亚迪、理想、问界三家，其它厂商都在挣扎中。

　　但从长远来看，北汽的盈利模式还是比较清晰的。上半年的市场表现证明，砍掉此前的超低端车型、加大与华为的合作，这样的策略是适合北汽的。厂房、渠道等方面的成本，属于短时间内的集中投资，当进入完善期之后，成本就会被慢慢摊薄。届时随着销量的增长，北汽的盈利前景就会变得十分明朗。

　　对北汽来说，现阶段最关键的就是坚持自己的发展道路，推出更多的重磅车型，来提升销量规模。汽车是一个靠规模取胜的行业，只有大量卖车，才能实现成本的快速下跌。实际上，无论是极狐还是享界，都与低端市场有一定距离，当销量规模达到一定水平时，例如享界实现月销过万，它们的毛利率就会大幅上升，进而实现盈利。问界、理想的盈利，就是通过这种模式。

　　销量是底气，盈利是考题。极狐的规模与享界的溢价，正为北汽积攒破题的筹码。新能源的盈利逻辑从不是一蹴而就，而是把每一步增长熬成品牌的护城河，把 “增收不增利” 的困局，变成 “厚积薄发” 的转机。

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