【原创】减重后跑进4秒 保时捷911 Carrera T代表的轻量化跑车前途如何？

　　保时捷911经常出现在各种大片中，在国内市场上的知名度非常高。目前的911车型众多，包括敞篷和硬顶两种造型，搭载各种不同的动力系统，是保时捷跑车家族的销量担当。

　　近日，保时捷911新增了一款保时捷911 Carrera T，这款车定位于硬顶跑车，售价达到了145.1万元，介于 Carrera和 Carrera S之间。

　　与保时捷911其它车型一样，这款车也比较强调动力性能与操控体验，那么这款车有哪些特色呢？

外观内饰依旧非常“保时捷”

　　保时捷911 Carrera T属于保时捷911的新增车型，外观、内饰方面不会有什么明显变化。

　　值得一提的是，这款车是一款双门硬顶跑车，鉴于国内市场的用车环境以及消费者的用车习惯，该车比保时捷911的敞篷版本更受欢迎。

　　新车在外观上与保时捷911 Carrera差别不大，都采用了家族化的设计语言，只是在后视镜颜色等方面有些许差异，这款车采用了专属的玛瑙灰配色。无论怎么换代，保时捷的经典设计元素都不会丢失。

　　值得一提的是，新车选择了巨蟒绿和海湾蓝作为首发色，两种配色相对来说都比较平和，没有其它车型配色那种咄咄逼人的气质，但颜值方面却不会让消费者失望。

　　新车车身长度为4530mm，比其它车型稍长，轴距则达到了2450mm。作为一款硬顶跑车，后排乘坐空间并不是这款车重点关注的对象。

　　事实上，这款车在海外市场上连后排座椅都省去了，但在国内市场上并不能通过认证，因此保留了四座设计。这样的变化，并不影响这款车的用车体验。

　　车尾同样没有什么显著变化，采用了贯穿式灯带和圆形排气口，扩散器之类的跑车专属设计当然也不会缺席。开着这样的一款车出街，回头率会达到相当高的水平。

　　新车在内饰上基本与普通版保时捷911 Carrera保持一致，依旧是人们非常熟悉的保时捷风格，在整体布局上并没有特别出彩的地方，但醒目的保时捷车标就是魅力所在。

　　保时捷911 Carrera T全系标配升级版运动座椅，侧向支撑更加到位，运动气息也更加强劲。

　　同时，这款车还提供了主副驾四向腰部支撑、主副驾腿托调节、前排座椅加热等功能。值得一提的是，为了提升舒适度，中国版车型还增加了真皮材质座椅，这应该是根据中国消费者的用车喜好而进行的针对性设计。

　　需要注意的是，保时捷911 Carrera T主打的就是运动性能，因此在家用车上经常出现的舒适度和便利性配置在这款车上大面积缺席。

　　倒车影像、天窗、OTA升级、后座出风口等常见配置都没有在这款车上出现，其精髓基本上都体现在了动力性能上。

动力性能强悍

　　保时捷911 Carrera T最大的卖点就是强悍的动力性能，这也是一款跑车的基本素质。

　　这款车搭载了3.0T六缸双涡轮增压发动机，匹配8挡湿式双离合变速箱，最大功率283kW，最大扭矩为450N·m，从数据上看并不算十分出色。

　　但这款车采用了轻量化设计，百公里加速时间仅为4秒，同时还配备了后轴限滑差速器以及前后四活塞卡钳，在操控体验方面的表现更加优秀。

　　除此之外，这款车还搭载了运动排气系统，同时还刻意减少了消音材料和隔板，让发动机的声浪更加激情澎湃。

轻量化+入门动力 能否得到用户认可

　　保时捷911 Carrera T与保时捷911家族其它车型有明显区别，它搭载的是911车系入门级的发动机，同时还着重对车辆进行了减重化处理，以换来更优质的操控体验。

　　这款车采用了重量更轻的车窗玻璃，甚至舍弃了一部分隔音材料，与保时捷911 Carrera普通版车型相比，这款车减重幅度达到了45kg，成功把百公里加速时间拉到了4秒，足见保时捷在运动性能上的执着。

　　保时捷911 Carrera T的出现，丰富了保时捷911的产品阵容。

　　其针对的是对动力性能和操控性能要求比较高的那一部分用户，因此剑走偏锋，通过减重的方式，在入门级动力系统的基础上，为用户提供了超越同级别车型的动力体验，其它方面则基本不变。

　　这样的思路还是比较新颖的，能吸引一部分年轻消费者。市场表现究竟如何，就要看这款车正式上市之后的表现了。

　　保时捷911车系，距离普通消费者都比较遥远。在中国市场上，这种车型本质上是“富人的玩具”，因此保时捷才会以轻量化为主要思路，打造一款能跑进四秒的百万级跑车，同时这也能够为国产汽车厂商带来一些新的启发。

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