【原创】美国Embark濒临倒闭 自动驾驶技术企业警报拉响

　　自动驾驶的寒冬愈发漫长，近日，又一家曾经的明星自动驾驶技术公司正在走向破产的边缘，美国自动驾驶卡车公司Embark陷入深渊。

　　这家2021年11月才上市的公司Embark，在本周一收盘时，股价只有2.56美元，而去年4月，公司股价最高曾经达到134美元。股价断崖式下跌，随之而来的是公司的大规模裁员以及曾经制定的路线及时间表都无法遵从。

　　作为公司的创始人兼CEO，罗德里格斯（Alex Rodrigues）在一封公司内部信上说到，一方面公司将大幅裁员，并逐步缩减日常运营成本，另外一方面，公司在评估了所有的替代方案后，已经无法再以目前的形式下去。未来，出售资产、重组公司或完全关闭公司都是可以预见的选项。

L４自动驾驶技术短期内难以落地

　　曾经，无论是资本还是产业界，对于自动驾驶技术，尤其是L4级别自动驾驶技术都信心满满。包括特斯拉、Waymo在内的多家明星公司都制定了非常激进的L4级自动驾驶发展路线图。

　　但从目前的情况来看，基本没有一家能够将该技术进行商业化落地。技术相对领先的Waymo和Cruise公司，也只不过是在美国特定的城市进行示范运营，充其量只能算是有限场景的Robotaxi，和国内的节奏基本一致。

　　曾经有人觉得L4级别自动驾驶技术需要大规模部署V2系统，即车辆实现和周边车辆，交通基础设施，行人以及云端后台的相互连接。

　　这不仅需要从国家层面出台法规，打通各方的数据，同时意味着还需要对基础设施进行更新。由此带来的巨大成本，决定了短期内无法实现高等级自动驾驶技术在乘用车领域的落地。

　　但是商用车领域，尤其是用作干线物流的卡车，曾经被视为可以商业化落地L4级别自动驾驶的最好场景。

　　但无论是Embark还是另外一家公司图森未来，目前都离在商用车领域全面落地L4级别自动驾驶技术有不小的距离，未来什么时候能够真正实现商业化量产，还存在很大的不确定性。

　　而国内市场，包括嬴彻科技在内的公司，还是将重心放在驾驶辅助技术上。通过降低驾驶员的疲劳强度，来寻求将两位驾驶员缩减为一位，来寻求成本的节约。但以现在的项目进度来看，要想真正通过系统的出售来实现业务盈利，还有很长一段路要走。

自动驾驶技术企业如何存活下去？

　　对于绝大多数自动驾驶技术公司来说，它们之前并没有急于实现正现金流。估值的大幅增长，意味着它们可以从投资人那里得到可观的回报。

　　投资人同样也可以从二级证券市场收回自己的投资，并且赚得盆满钵满。所以，之前绝大部分独立的自动驾驶技术公司并不具备自我造血能力。

　　最近一段时间，在美国市场，美联储的持续加息，导致市场对美国经济前景并不看好。而且不少自动驾驶技术公司无法兑现之前的承诺，因此资本市场对于自动驾驶技术企业追捧的盛况恐怕将不复存在，如何存活下去变成大部分自动驾驶技术公司的当务之急。

　　1. 转向驾驶辅助系统

　　目前来看，L2级别驾驶辅助系统已经非常成熟，同时L3级别自动驾驶系统也逐渐被部署。对于自动驾驶技术企业来说，放弃短期内不切实际的L4级自动驾驶，转而将更多的资源和精力投入到主机厂愿意投资，且用户有获得感的L2和L3级别的驾驶辅助上，是可以实现公司自我造血能力的关键一步。

　　之前，国内不少自动驾驶技术企业，就纷纷向主机厂推荐成本可控的泊行一体系统，在获得主机厂宝贵的前装订单，为自己实现正现金流的同时，也能够帮助企业积累宝贵的研发经验。 

　　2. 和主机厂结成更深的联盟

　　和主机厂结成更加紧密的联盟，也是自动驾驶技术公司能够存活下去的关键之一。相比于初创的自动驾驶技术公司，主机厂无疑财大气粗了不少，它们的主体业务完全可以带来比较稳定的现金流，以及可以预期的利润。

　　但是要和主机厂结成联盟，进入主机厂的体系范围内，就必须出让一部分专利或者技术。因此如何平衡好与各方之间的关系，实现各方利益的最大化，对于自动驾驶技术公司来说，也是一个不小的课题。

　　如果考虑到之前福特和大众合资的自动驾驶技术公司ARGO AI已经破产，时下对于自动驾驶技术企业来说，整体大环境并不友好。不过也可以让曾经过热的市场回归理性。

　　自动驾驶技术公司需要回归自动驾驶技术本身，来重新审视自己的技术路线与时间表。

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