当前位置: 首页 > 资讯 > 行业关注 > 串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

【原创】串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

2023-05-22 10:31:03

  2023年4月份,国内新能源汽车市场继续分化,比亚迪一骑绝尘,特斯拉紧随其后,新势力中的理想汽车4月份也拿下了2.5万辆的成绩,市场地位越来越稳固。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  财报显示,2023年第一季度理想汽车净利润9.34亿元,是除了比亚迪和特斯拉之外唯一一家实现盈利的新能源厂商。理想汽车能有今天的成绩,与它坚持的增程式电动路线有直接关系,但现在理想汽车似乎要对这条路线进行修正了。

增程式电动的利与弊

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  5月10日,理想汽车CEO李想发了一个比较引人注目的微博,大意是,将在下一个版本的OTA中解决理想旗下车型低电量下的加速性能问题。根据李想的说法,下一个版本的理想汽车,将把增程器的功率也有效地应用于驱动,而不仅仅是发电本身。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  这样的表态,还是比较出人意料的。按照这种说法,理想的增程式电动系统实际上变成了跟比亚迪DM-i插混系统一样的工作原理,如果真的是这样的话,那就意味着理想汽车将对增程式电动进行大幅变革,因此引起了外界广泛关注。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  增程式电动系统是理想汽车的看家本领,这种系统解决了燃油车油耗高的问题,同时又免除了纯电动汽车续航不足、充电难、充电慢等问题,成为理想汽车拿下新势力销量冠军的最大功臣,同时还以一己之力带动了整个行业的增程式电动热潮。那为什么理想汽车现在要对增程式电动进行调整呢?

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  问题出在低速性能上。增程式电动系统的最大特色,是它的发动机充当了增程器,产生的动能全部转化为电能,不直接驱动车辆,可以做到边走边充。

  但从动能转化为电能,能量传导链条比较长,而且传导过程中能量也有损耗。当电池电量不足时,只能等待发动机较长时间的发电,这时踩下油门,就会出现加速无力的现象,严重影响用车体验。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  从客观角度来说,只要增程式电动的工作模式没有发生变化,这种现象就无法避免,因为从油到电总需要时间,它的工作效率再怎么改进,也不可能满足“一踩就有”的需求。

  对大多数用户来说,他们更加看重“无限续航”这样的优势,因此往往会忽略理想汽车低速状态下加速无力的缺陷,但现在的市场竞争越来越激烈,理想汽车必须要解决每一个短板。

理想汽车会怎么做?

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  低电量状态下加速性能不足,这个问题的确需要解决。而关于这一点,理想汽车表示得很明确,那就是将增程器的功率也有效地应用于驱动。

  如果将发动机的功率应用于驱动,这套系统将变得跟插混系统十分接近,脱离了原本的工作模式。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  理想汽车给出了这样一种说法:结构串联,功率并联。也就是说,理想的增程电动系统依然保留串联式结构,但会通过某种方式,将增程器的一部分功率“分给”驱动系统,直接驱动车辆。

  这相当于在低电量的状态下,额外给了车辆一股驱动力,这股驱动力可以解决加速性能不足的问题,从而等待增程器将电量充到一个合理水平。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  目前尚不清楚理想汽车准备如何将增程器功率分给驱动系统,但无论是哪种方式,这个技术难度都不会低。理想汽车长期以来习惯了简单的串联式动力系统,现在能否像比亚迪那样,将各种工作模式很好地结合起来,这还是个未知数。

串联变为并联 理想“大改”增程式电动将带来怎样的影响?

  消费者其实并不在乎自己的爱车用的是插混还是增程,他们只在乎续航、补能、空间、内部配置、舒适度等核心指标,低速状态下的驾驶体验的确比较重要,但它的优先级是比较低的。

  理想汽车能不能凭借下一版本的OTA而实现锦上添花,就要看理想汽车的技术水平究竟如何了。

原创内容,转载请注明出处:《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。

点击关键字阅读相关文章: 文章来源:汽车经纬
阅读

评论

评论内容最少2字,最多200字
说说你的看法...