小米YU7首秀 能否成为下一款“理财产品”？

　　近年来流量最高的车企，非小米莫属。自发布首款车型SU7以来，小米仅用一周年便取得了累计交付超15万辆的成绩。

　　如今，小米再次甩出了王炸。6月26日晚，小米首款SUV车型小米YU7正式上市，新车推出标准版、Pro 版、Max 版三款配置，售价分别为25.35万元、27.99万元、32.99万元。

　　回溯小米SU7的市场表现，自去年3月开启交付以来，小米 SU7 销量稳步上升，月均销量达到 1.3 万辆左右，成功跻身20万以上纯电轿车销量前三。终端售价上，据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2025年5月中国汽车保值率报告》显示，小米SU7 1年保值率为 94.71%，在新能源中大型轿车保值率排行榜中位列第二，是新能源市场中妥妥的“理财产品”。

　　此次上市的小米 YU7 会复刻小米 SU7 的 “理财属性” 吗？

　　从市场表现来看，发布会上，小米汽车官方宣布，小米YU7发布后3分钟，大定订单突破 20 万台。

　　这个数据到底有多夸张？此前，小米首款轿车SU7发布时，官方公布的数据为 “4分钟大定破万”。按照小米YU7的起售价25.35万元计算，这意味着在发布后的3分钟内，小米YU7的订单金额就超过了 500 亿元。

　　小米 YU7 发布后大定订单数据确实亮眼。但大定订单并不等同于最终销量，在了解小米的大定策略后，后续可能有部分消费者或是为了一时炫耀、或是因为资金等各种原因放弃购买。

　　同时，小米 YU7 的产能也是一个关键问题。小米目前仅有北京亦庄一座工厂，二期工厂虽在建但尚未形成规模化产能，面对 SU7 积压的近 30 万订单和 YU7 新增的大量订单，产能明显吃紧。

　　官网显示，SU7最快仍需33周才能交付，小米YU7虽承诺 “锁单后1-5周交付” 的 “准现车” 模式，可业界预测部分用户可能要等到2026年才能提车。

　　此外，小米YU7与SU7虽共享Modena平台，但YU7项目 90% 的零部件都经过重新开发，这使得两款车型在产线适配和生产工艺上存在显著差异，大大增加了产能爬坡的难度。小米SU7上市初期就由于交付周期较长，导致二手车价格出现了倒挂现象。

　　实际上，在二手交易平台上，小米YU7也出现了类似小米SU7刚上市时的加价转让现象，加价幅度从1000元到18888元不等。

　　值得一提的是，小米汽车官方并不支持修改购车人，消费者通过非官方渠道下单，存在例如可能遭遇定金诈骗、“黄牛” 临时加价、车主身份无法认定等情况，最终导致车主权益受损和财产损失等诸多风险，这也会造成二手车市场混乱。

　　此外，通常影响车辆保值率的因素还包括品牌、产品力、市场供需关系等。从产品力角度来看，小米YU7延续了小米SU7的产品优势，同时在空间、配置等方面进行了升级，能够满足消费者对于中大型 SUV 的需求，但在和同价位车型相比的核心配置上却没有亮眼的地方，更多的保值点也和小米SU7一样，是源于小米的品牌知名度、美誉度以及庞大的“米粉”群体追捧。

　　在新能源车保值率堪比股市K线的年代，小米YU7的“理财属性”本质是道综合题：一方面是粉丝经济的信仰加成，另一方面是产能短缺的饥饿营销，中间还夹杂着“科技平权”的品牌滤镜。

　　不过在汽车圈，“期货”玩得再好，也得先有交付兑现的能力。