30万级纯电SUV二选一 昊铂HL能否挑战理想i8？

　　近期理想i8正式上市，对撞乘龙卡车的测试视频也引起了热议，从侧面证明，30万级纯电SUV是一个竞争十分激烈的市场，除了理想i8之外，广汽昊铂HL也是比较有代表性的车型之一。

　　昊铂HL 2025款700 Ultra六座四驱激光雷达版指导价为31.98万元，理想i8 2025款标准版指导价33.98万元，两款车都定位于30万+的高端纯电市场，那么哪一款车更值得入手呢？

昊铂HL

　　昊铂HL以陆地游艇为设计语言，前脸采用分体式矩阵灯组，两侧菱形发光单元构成极具辨识度的智能交互灯语系统，夜晚行车时能根据场景变换动态光效。车身侧面线条流畅舒展，风阻系数仅为0.268Cd，悬浮式车顶与溜背造型则增添了运动气息。车尾的贯穿式尾灯设计精致，与前脸形成呼应，稳重中透露出灵动。

　　昊铂HL尺寸为5126mm×1990mm×1750mm，轴距达到了3088mm。六座布局采用2+2+2的座椅形式，得益于长轴距与合理的空间规划，第三排座椅不再是应急座位，腿部空间充裕，头部空间也不显局促。

　　昊铂HL采用高品质Nappa真皮包裹座椅与内饰软包，前排座椅宽大舒适，支持多向电动调节、加热、通风及按摩功能；第二排独立座椅配备电动无缝腿托与靠背调节，最大躺椅角度可达127.5°，第三排座椅同样提供舒适的支撑，分段式全景天幕自带遮阳帘，可调节透光度，进一步提升了空间的通透感与舒适性。

　　昊铂HL搭载17.3英寸中控屏以及高通骁龙8295P芯片，界面简洁直观，操作流畅跟手，支持智能语音助手控制导航、空调、多媒体等功能，识别准确率高且响应迅速。HUD抬头显示系统投射清晰，可实时显示车速、导航等关键信息，提升驾驶安全性与便利性。

　　昊铂HL搭载ADiGO辅助驾驶系统以及英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，同时还有11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及一颗激光雷达，支持全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、辅助泊车入位等功能，高速NOA、城市NOA等高阶辅助功能也没有缺席，大幅减轻长途驾驶疲劳，提升安全性能。

　　昊铂HL搭载双电机四驱系统，最大功率380kW，百公里加速仅需4.5秒，同时还搭载108.35kWh三元锂电池组，CLTC工况下续航里程700km。这款车基于800V高压快充平台打造，支持5C超充技术，30%-80%电量快充仅需约0.17小时。

　　底盘方面，昊铂HL采用前双叉臂后五连杆式独立悬挂系统，标配空气悬架与SDC智能控制减震器，提供软硬+高低的可变调节，最大行程达100mm，可根据载重、路况及驾驶模式自动或手动调整车身高度与悬挂阻尼，兼顾了大型SUV的平稳性与高级感。

理想i8

　　理想i8采用理想纯电家族脸标志性的前脸设计，星环灯带横贯前风挡下方，与两侧集成式大灯组搭配，展现出简洁大气的科技感。车身侧面采用跨界溜背造型，风阻系数被压低到了0.218Cd。车尾延续了贯穿式尾灯设计，细长灯带与简约的尾部造型相呼应，同时还提供白色珍珠漆、小象灰冷光漆等丰富的外观配色选择。

　　理想i8尺寸为5085mm×1960mm×1740mm，轴距达到了3050mm，采用六座布局。车身尺寸在同级别车型中属于主流水平，轴距与合理的座舱布局确保了三排座椅的实用性，第二排独立座椅宽敞舒适，支持多种调节功能；第三排空间对于成年人短途乘坐也较为友好，满足全家出行需求。

　　理想i8的内饰延续理想品牌一贯的豪华舒适与人性化设计风格，采用高品质材料打造，座椅包裹柔软的Nappa真皮，前排座椅宽大且支持电动调节、加热、通风及按摩功能，第二排右侧配备零重力座椅，可一键调整至近乎平躺的舒适角度；第三排座椅同样提供加热功能，同时还配备车载冷暖冰箱，细节之处尽显体贴。

　　理想i8搭载15.7英寸3K中控屏以及15.7英寸副驾娱乐屏，可独立观影或联动导航，提升副驾旅途乐趣，同时还搭载高通骁龙8295P芯片，支持5G网络、AI语音助手等先进功能，语音交互系统响应迅速，支持免唤醒多指令执行、手势识别及声纹个性化设置，多指飞屏、手机APP远程控制等功能进一步拓展了交互场景。

　　辅助驾驶方面，理想i8搭载了一颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达及毫米波雷达等26个智能传感器，由英伟达Thor-U智驾芯片驱动，支持高速与城市领航辅助驾驶功能，同时还搭载VLA司机大模型，融合视觉语言与动作模型，可实现复杂场景下的拟人化决策。

　　动力系统方面，理想i8全系搭载双电机四驱系统，最大功率400kW，百公里加速仅需 4.5秒，城市起步轻快，高速超车从容不迫。该车基于800V高压平台打造，提供97.8kWh 三元锂电池，CLTC纯电续航里程720km，完全覆盖日常通勤及中短途旅行需求。

　　此外，这款车还支持5C超充技术，充电10分钟即可增加约500km续航，有效缓解续航焦虑。

　　底盘方面，理想i8采用前双叉臂后五连杆式独立悬挂结构，标配双腔空气弹簧与CDC连续可变阻尼减震器，实现了舒适与操控的完美平衡。空气悬架可根据载重、路况及驾驶模式自动或手动调节车身高度与悬挂软硬程度，日常驾驶时滤震效果优异，通过减速带或坑洼路面时颠簸感微弱，提升了乘坐舒适性，无论是城市穿梭还是长途巡航均能胜任。

　　别纠结 “谁更强” 了。昊铂 HL 的空气悬架过减速带时的 “稳”，和理想 i8 零重力座椅躺平后的 “爽”，本就是两种不同的 “舒服”；前者 700km 续航的 “踏实”，和后者 10 分钟充 500km 的 “快充自由”，也只是解决焦虑的不同方式。最终的落笔，还得看你方向盘上的旅程，更需要 “力” 还是 “智” 的加持。