线控转向为何是下个时代的必争之地？

　　"投入了这么多，我们始终坚持长期主义。"

　　当李斌回忆起十年前创业伊始，从需要看对方脸色四处求购底盘与转向系统，到如今引领全球线控转向技术和主动悬架技术的落地量产，依旧会感慨万千。从0到1的持续投入虽无比艰辛，但也终于在2025年迎来了开花结果：蔚来不仅量产了中国首款线控转向车型--蔚来ET9，还全程牵头参与了线控转向国家标准的制定。

从飞机到汽车 百年转向系统之大变革

　　汽车发展逾百年，从机械定式到智能化，我们正在经历一场大变革，而线控转向技术，更像是一个必然。

　　曾经受限于工业发展，机械结构限制了人类对于交通工具的想象力。从汽车诞生之初，方向盘连接着转向系统便成为了标准答案，"一根铁棍"让人与车轮之间形成了沟通桥梁，并波澜不惊地走过了百年汽车工业发展。

　　直到60年代开始航空航天领域对于线传飞控系统种种尝试，再到1969年的协和式客机、1987年左右的空客A320、1994年的波音777也陆续引入线传飞控系统，人类对于方向的控制不再需要硬连接，我们可以轻松安全地驾驭百吨航空载具在天空中自由翱翔，才真正释放了人类对于追求更多未知的天性。

　　那么，汽车呢？

　　其实在发展过程当中，很多品牌都曾探索过线控转向技术。来自瑞典的汽车品牌借着飞机制造的背景能力，让人们第一次见识到汽车也可以像飞机一样驾驶，这足够吸引人，但也足够"反人类"，甚至被认定为"毫无价值的创新"。而后在十余年前某个海外品牌也曾量产过具备线控转向功能的转向系统，虽然可以实现方向盘与方向机的解耦，但出于极端情况考虑还是保留了可以恢复硬连接的转向柱作为备份，没有完全释放方向盘与转向机之间的"限制"，随后便不了了之。也正是这一次次的好奇，一次次的尝试，让线控转向技术永远吸引着每一个想要挑战固有认知的品牌。

为下一个时代做准备 蔚来为何要坚持量产线控转向

　　道阻且长，行则将至。

　　虽然听上去更像是对技术创新的执念，但也正是没有成功量产的先例，哪怕作为第一个吃螃蟹的品牌，无论结果如何，蔚来也要做给整个行业看。

　　从立项到量产5年有余，蔚来之所以坚持自研线控转向这条道路，背后的思考也同样值得分享。

　　第一性原理：线控转向技术，在转向系统这个核心标准中获得了认可，充分说明转向系统的线控化、乃至于整个底盘系统的线控化，是大势所趋，是行业共识。

　　原生面向高阶智能辅助驾驶：因为方向盘与转向机完全解耦，在实现高阶智能辅助驾驶的过程中，方向盘不再成为"累赘"，甚至可以更大胆一些，方向盘可以收进中控台内，将驾驶位空间完全释放出来。

　　主动底盘的终极形态：得益于线控转向极高的结构灵活度与"一切数据皆可调节"的特点，当线控转向+主动悬架这一套搭档结合在一起的时候，转向系统与主动悬架调节可以做到完全互联协同，不再是"各忙各的"状态，整套底盘系统可谓如鱼得水，真正做到底盘层面的全链路主动调节。

　　对于蔚来而言，线控转向技术的首发量产，不仅对当下产品功能实现带来更多可能性，也为下一个智能化浪潮做足准备，让新技术随时服务下一个汽车时代。

脚踏实地 蔚来的线控转向量产之路

　　持续投入，不断试错，哪怕没有可参考的先例，我们就做那个先例！

　　在很多人看来，蔚来的这次投入有些"得不偿失"，虽然线控转向技术在航空领域已经被证实是一项可靠且潜力巨大的前沿科技，但这样的创新能换来什么结果？是更好的用车体验？还是彻底颠覆人与汽车的关系？这些都是未知数，可如果不去试试，不去开这个头，谁又会知道下一个时代的汽车会有多少不曾设想过的可能性？

　　蔚来，要将每一步都踏踏实实落在实践上：

　　2023年5月，蔚来正式发布《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇；

　　2023年9月，蔚来作为核心单位联合中汽中心等单位参与GB17675 2025版的制定；

　　2024年4月，蔚来ET9终于通过了工信部新技术评审，成为中国第一款可以量产线控转向技术的车型；

　　一年之后，蔚来ET9正式交付到了用户手中，配合主动悬架与后轮转向，蔚来ET9让用户获得了前所未有的体验，一个"稳"字的评价言简意赅，同时也颠覆了不少用户对于汽车驾驶的理解。

更安全更优雅的体验 线控转向能带来什么

　　而这背后的技术基础，离不开线控转向的先天结构优势：转向机与方向盘完全解耦。

　　听上去似乎只是取消了连接方向盘与转向机之间的管柱，实际上，为保证安全稳定，蔚来在线控转向技术上投入了大量资源：源于航空领域的三级可靠性工程设计，数百万公里验证测试，全链路双冗余设计等全方位保障，让整套系统失效率仅为4.5 FIT（10亿小时仅4.5次），与传统机械转向相比可靠性提升2.2倍。

　　如此大动干戈突破线控转向技术，为的不仅仅是下个时代的技术储备，更是安全稳定且便利的使用体验，让蔚来ET9成为名副其实的科技旗舰。

　　在体验层面上，6:1到14:1的超宽转向比可变范围，低速方向打满单边只要0.66圈，这在常规结构转向系统当中是一件"几乎不可能做到的事情"。当我们从物理层面彻底分离方向盘与转向机，我们理论上就可以做到"想怎么转就怎么转"，可以在一台车上同时体验到豪华行政巡航车的稳定与赛车般的快速灵活响应。

　　也正因为解耦，80%路面振动过滤不再是一种幻想，车轮怎么运动，只保留必要的手感反馈，将影响舒适性的体验和可能存在的"打手"问题统统消除。

　　同时，解耦也带来了在自动泊车场景下，最大仅10°方向转动的微动体验，让方向盘不再因为泊车的时候大幅度转动而影响体验，泊车更优雅更无感。

　　既然都解耦了，绝无仅有的153mm超长行程管柱调节范围也是必然，与常规转向系统相比扩大2.5倍。由于不再受限于硬连接的机械转向柱结构，方向盘位置理论上可以做到"兼顾一切身高体型"，谁开都能找到舒适的驾驶坐姿。

　　除此之外，蔚来与国内外供应商达成共识，共同攻坚安全性与标定难题，还在技术应用、功能实现和产品设计等方面主导开发，并获得多项自研专利。从被动输入到主动合作，蔚来在技术创新的道路上不再是追随者，而更像是主导新技术的领航员。

　　而背后更深层次的思考，是方向盘不再受制于固有结构限制，彻底释放下一个时代的众多可能性。蔚来投入线控转向技术，不仅仅是在用户体验层面上带来颠覆性体验，更是为了更高阶的辅助驾驶时代。

不止量产 更要定义新技术行业标准

　　趟水试错，只为让中国标准走向全世界。

　　蔚来ET9线控转向技术的量产落地，不仅让技术创新释放想象力，更是引领国家标准在全球汽车技术领域牢牢把握话语权。本次GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》发布，是站在国家层面向世界汽车工业领域发出一个明确信号：我们引领线控转向技术创新，同时带头将这一项"黑科技"走向标准化。在这其中，蔚来凭借着先发制人的开发优势与量产经验，在整个国标制定过程中扮演着举足轻重的角色。作为唯一具备量产经验的品牌，蔚来从技术创新入手，牵头制定国家标准，实现了从科技探索迈进行业领路带头人的关键一步。

　　"一流企业定标准"，从敢想到敢为，从概念到量产，从一无所有到标准制定，蔚来的每一步都在诠释中国品牌对于前沿科技的执着，以及在创新的道路上牢牢把握住话语权。百年前欧洲人发明了汽车，美国人将汽车驶入千家万户，我们在追随的道路上不断超越，牢牢掌握下一个汽车时代的话语权。

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