北汽元境智能答网友问：什么是L3级？“测试牌照”和“准入许可”有何不同？

　　12月15日，北汽集团旗下极狐汽车获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，即将在北京市限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。这标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是北汽在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。消息一经发布，迅速霸榜各大社交媒体，用户对自动驾驶的讨论达到了新高度。今天起，北汽元境智能就网友关心的问题进行解答，陪伴大家一起驶入L3时代。

从L0级到L5级，自动驾驶如何定义？

　　根据我国实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶自动化分成L0至L5六个等级。其中，L0为应急辅助，L1为部分驾驶辅助，L2为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。L0至L2级被视为"驾驶辅助系统"，无论功能多先进，责任主体始终是驾驶员。从L3级开始，系统进入"自动驾驶"范畴。在符合设计运行条件时，系统可以独立执行全部驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统请求时接管。

　　北汽集团是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，也是行业首个从L2到L4级全覆盖的车企。

　　L2级辅助驾驶层面，北汽极狐、北京越野、享界汽车系列车型已经广泛搭载。依托北汽元境智能技术架构，极狐全新阿尔法T5全球首搭骁龙8775舱驾一体芯片，把城市NOA首次拉到15万以内；北京越野BJ40增程元境智行版是全国首个纯视觉技术方案的越野车型，从容应对各种复杂的越野场景；享界品牌旗舰9系双车搭载ADS辅助驾驶系统，智能预判风险，安全能力再进阶，稳居新能源豪华轿车市场冠军。

　　L3有条件自动驾驶层面，在限定的特定路段和速度下运行L3级功能。此次北汽极狐获批准入的车型--极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），并获准在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)等路段开启区域开展上路试点。

　　为加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程，由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营。

　　L4级高度自动驾驶层面，北汽是目前市面上投放营运车辆最多的车企，基于极狐阿尔法T、阿尔法T5打造的Robotaxi在北京、武汉等地爆火出圈，让"无人出行"从概念走进现实。

"测试牌照"和"准入许可"有何不同？

　　在L3级自动驾驶的推进过程中，两种官方许可常被混淆：一是由地方相关机构发放的"道路测试牌照"，二是此次由国家有关部委发放的"产品准入许可"。

　　根据政策文件对比，测试牌照如同"准考证"，允许研发测试车辆在指定示范区的部分路段进行技术验证。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张此类牌照。

　　而产品准入许可则相当于"毕业证"，意味着量产商品车获得了在全国特定条件下上市销售的资格。这是一种国家级别的认证，由国家有关部委批准，难度系数极高。

　　此次，北汽率先获得准入许可，标志着中国自动驾驶正式从"测试验证"阶段迈入"准入应用"新阶段。

从测试到准入，北汽如何实现跨越？

　　北汽在自动驾驶领域的布局呈现清晰的进阶路径。

　　2023年12年16日，北汽获批L3道路测试牌照，开启了在真实道路环境下的技术验证。

　　2025年12月15日，北汽获批L3产品准入许可，标志着北汽在自动驾驶领域实现从技术验证阶段到量产应用阶段的重大跨越。

　　两年时间，北汽元境智能基于战略布局、技术体系、安全闭环的全方位积累和优势，实现了从"允许上路练习"到"允许正式上路"的里程碑式跨越。安全，是智能网联的基石。北汽元境智能，以技术为本、安全为基，打造了一套涵盖从底层到体验、从真实世界到仿真世界的技术架构，构建起"一核三环"智能网联汽车安全开发保障体系。"一核"即以"体系保障安全"为核心理念，建立以安全设计与验证为导向的开发流程体系；"三环"即测试验证保障、过程安全保障、运行监测保障的三重覆盖产品全生命周期的安全防护体系。此次L3准入许可，是对北汽产品智能安全水平的最高标准、最严要求的系统性检核。

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