上海滩新能源车市战事升级，马斯克遭遇“四面埋伏”

　　“如果谷歌决定再回到中国，我们有信心再赢一次。”8月7日，李彦宏发布朋友圈回应谷歌欲重回中国市场的传言。

　　镜头拉远，八年前谷歌与百度决战中国市场的战火还历历在目，令人唏嘘不已的是，最终的结局以全球搜索引擎市占率第一的谷歌退出中国而草草收场。而今，谷歌卷土重来的势头渐强，独领风骚的百度股价应声下跌，压力倍增。

　　而在汽车圈，近日一家企业的强势进入也引来不小的骚动。这家企业便是特斯拉。7月10日，特斯拉与上海临港签署了投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。

　　在新能源领域，特斯拉对电动汽车开创性的定义使其成为一直被模仿的对象；与此同时，特斯拉也是合资股比放开后第一家在中国独资建厂的企业，它的进入已经被中国汽车圈讨论多年，实锤敲定后更是引起不小的“骚动”。

　　那么，撕开了股比放开政策口子的特斯拉，入关后就能长驱直入，单刀赴会中国市场了吗？或许过程并没有那么简单。

上半场：自主双雄并立

　　特斯拉此次入华选址于上海，而上汽集团作为上海地区汽车工业的龙头企业，势必将承担起阻击特斯拉的任务。地处上海的上汽集团发展势头迅猛，旗下合资品牌与自主品牌发展齐头并进，互不示弱。从销量数据上来看，今年1-7月累计销量达到4,003,744辆，相较去年同期的3,629,373辆同比增长10.3%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车都是上汽集团的销量支柱。

　　近几年来，随着新能源的发展，上汽集团充当排头兵企业，率先开启了在新能源领域的布局。经过几年的发展，上汽集团同自主品牌比亚迪一起，成为插电混动领域的第一阵营。

　　当今中国新能源插电混动市场，上汽新能源与比亚迪可谓不分伯仲。统计数据显示，比亚迪和上汽新能源分别占据今年插电混动市场的第一名和第二名的位置。比亚迪主打宋和秦两款车型，而上汽新能源则主打eRX5和ei6两款车型。

下半场：多方势力博弈

　　浦东江畔的新能源战火从未停歇，如果说，上海的新能源江湖上半场是上汽与比亚迪的“双雄会”，那么，随着特斯拉的入局，预示着上海滩下半场的更为白热化的鏖战。

　　特斯拉刚刚宣布独资在中国建厂不久，业内便传出了“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员直接走了一大批”的传闻。

　　虽然此事很快被特斯拉方面否认，但不可否认的是，特斯拉与上汽之间的新能源之战已经悄然打响，双方未来在车型导入、新能源战略规划方面必有一战。

　　宣布进入中国市场后，特斯拉显然正在迅速提速其在中国市场的布局。日前，特斯拉已经敲定了在上海建设新工厂的协议，该工厂被命名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。

　　在车型导入方面，该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。

　　虽然，马斯克和特斯拉来势汹汹，但是历经竞争磨练的中国车企并非是仓促应战，马斯克早已褪下了偶像的光环，特斯拉也不再是冲进瓷器店的公牛。事实上，为了这场“久违”的战争，上汽已经做了多年的准备。早在2015年，马斯克便表达了想要进驻中国的意愿。巧合的是，同样在2015年，上汽集团推出了"芯动战略" ，其中，“绿芯”战略规划了上汽集团在电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车上的布局。

　　此外，上汽集团还宣布：计划推出一款高端电动CUV产品（跨界休旅车），对标特斯拉规划的Model 3，价格将比对手低1/3左右。

　　众所周知，对于特斯拉而言，Model 3车型的投放关系着整个企业的生死存亡。上汽集团推出对标Model 3的车型，其用意不言而喻。

　　三年之后，当特斯拉真正进入中国市场后，为此战筹备了三年的上汽集团似乎底气十足。根据2017年的销量数据，上汽集团新能源综合销量排名已经占到了全国第三名。

　　“这几年，上汽瞄准汽车产业发展的新趋势——电动化、智能网联化、共享化、国际化的发展方向迎风而上，抢占机遇。”面对国内汽车市场出现的新格局，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹早在年初接受国内媒体采访时表示，中国互联网造车的热潮，说明了汽车产业进入了一个创新的风口期，上汽也将其看作创新转型的一个重大机遇。

　　新四化是对汽车行业未来发展趋势做出的判断，包括 " 电动化、网联化、智能化、共享化 "。根据上汽集团之前的规划，电动化指到 2020 年自主和合资新能源车年销量超过 60 万辆；依托于网联化将与阿里合作打造自我进化的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈；而智能化将协同华为、中国移动合作开发 V2X 技术，实现单车智能 L4 技术，打造指挥交通体系；另外到发展最后阶段，将运营 30 万辆车，覆盖 100 个城市，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台

　　除了上汽这样的自主“航母”信心满满外，特斯拉的中国学徒们也是跃跃欲试。

　　一直以特斯拉为标杆的蔚来汽车，在“偶像”的到来之际，蔚来汽车董事长、创始人李斌则直接立下了战书：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它车企，特别是造车新势力中，创业、创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”

　　特斯拉确立建厂仅仅吹响了上海新能源争夺战的号角，当“无畏舰”工厂的齿轮转动起来之时，这场贴身肉搏战才到了冲锋的关键阶段。

　　或许正如《上海滩》中所唱的那样，未来上海的新能源汽车市场，将成为中国新能源车市的一个注脚，注定不会平静：“浪奔浪流，万里涛涛江水永不休；淘尽了世间事，混作滔滔一片潮流；是喜、是愁，浪里分不清欢笑悲忧”。