路虎Defender：越野老大爷的养成史

　　奔驰G级已经失去这个老朋友好几年了，本以为今生已无缘再见，但在前不久的法兰克福上重磅亮相的全新路虎Defender又让我们的大G找回了曾经的挚友，而更令我们车迷欢欣鼓舞的则是这位比前四代发现（真·车迷应该知道我为啥只说“前四代”）更硬核的肌肉男将很快上市，并将在明年北京车展期间登陆中国市场。

　　自从1948年英国罗孚汽车公司的斯宾瑟和莫里斯·威尔克斯兄弟打造出第一款路虎以来，70多年后的今天路虎已经形成了三大产品线——Defender、揽胜和发现，其中揽胜车系旗下有揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉和揽胜极光四大分支，涵盖大型SUV到中型SUV的广大市场，发现车系旗下则除了本系产品外还有一款中型SUV发现神行。而Defender车系则因为大陆柴油油品、维修保养成本过高以及与排量挂钩的汽车关税居高不下等因素不为普通中国车迷所熟知。

　　现在，随着从法兰克福传来了全新Defender即将入华的好消息，我们不妨翻开尘封已久的书页，在历史的天空下，从路虎的发迹之处一窥这款与早已花开满天的揽胜和发现截然不同的路虎Defender拥有怎样朦胧神秘而又趣味盎然的前世今生，当然，那时的Defender还不叫“Defender”。

　　那是在那场人间炼狱结束后的第二年，以生产豪华轿车闻名于世的英国罗孚意识到在这个百废待兴的时代，这项业务注定不会有太好的前景。于是执掌罗孚设计部门的威尔克斯决定在二战大出风头的威利斯基础上研发一台更接地气的轻便全地形农用车。

　　研发成果很快面世，1948年荷兰阿姆斯特丹国际车展迎来了一辆朴实无华的工具车——路虎SeriesⅠ，而路虎品牌也在这一年从二战的废墟中颤颤巍巍地站了起来。80英寸（2032毫米）的轴距让其在逼仄的非铺装地段辗转腾挪毫无拘束，而51匹马力的1.6升汽油引擎应付这样紧凑的车身虽不能够分分钟切二档7300干他，但在农场里也完全够用了。说起来可能会让一些车迷觉得不可思议，在第一代揽胜与1970年发布之前，从1948-1970年长达22年时间里，路虎都只保有Series这一个车系。而70多年前阿姆斯特丹车展上首次公开亮相的SeriesⅠ也成为了后世Series后继车系70年如一日的设计典范。

　　1948年上市的SeriesⅠ

　　路虎 Defender Works V8 特别版 2018

　　就像英国人喜欢以英制单位磅来表示火炮口径一样，例如12磅反坦克炮口径实际上就是75毫米，而为今天的全新Defender开宗立派的路虎Series系列也是以英寸来代表轴距。即将上市的Defender从那时起，路虎Series系列以及之后的Defender就开始使用轴距长度（单位英寸）来划分车型，比如如今的2020款Defender 90的轴距就为90英寸（实际为92.9），而标准版和长轴版轴距分别为110和130英寸。

　　两种轴距版本的全新Defender（90/110）

　　Series I对于路虎的意义，其实远不止于第一款产品那么简单，在那个年代上市第一年便达成超过1万台成交量并赚回的物美价廉的用户口碑才是Defender鼻祖带给品牌最大的回馈。

　　在SeriesⅠ推出的10年后，路虎继续推出了轴距更长的后继车型——Series II，同时，在最受关注的动力总成方面，引擎排量的增长液带来了功率的提高，相较于10年前堪堪够用的51匹马力，如今能输出72匹马力的引擎显然更能吸引消费者。

　　Series车系在这十余年间的成功也让英国人看到了更多的商机，于是在此后整个的60年代，改进型的Series IIA引入了柴油引擎，并在1967年为109英寸的长轴版装备了一台2.6L L6发动机，借此打入了北美市场，并在不到两年的时间里赚得盆满钵满。不过这些都是次要的，因为Series IIA在60年代为路虎开疆拓土立下了汗马功劳，不论是中东、非洲亦或是大洋洲，路虎凭借Series IIA的冲锋陷阵抢下了当地九成的越野车市场份额，是的，你没有听错，足足九成！

　　路虎 Series IIA

　　Series IIA在60年代的功成名就激励了路虎管理层在1971年基于IIA推出Series III。在前辈光环笼罩下的新车上市后十余年的时间里，我们有幸见证了何为“前人栽树，后人乘凉”。有口皆碑的Series IIA让70年代的消费者一见到Series III就能联想到无可替代的越野能力，因为Series III的大部分设计都源自60年代末生产的IIA，特别是前脸两侧最醒目的大灯更是与后者如出一辙。此外，新车型依然保留了多种车身结构，如双门硬顶、双门软顶、四门硬顶和双门皮卡等，它们组成的路虎大军在越野车市场上继续摧枯拉朽，在14年的生产周期中，共有44万多辆路虎Series III成为了车主在野外最值得信任的伙伴。

　　在Series III生产周期的最后两年，路虎意识到是时候该给这台车换代了，并在1983-1985年间相继发布了三款不同轴距的新车——路虎90/110/127。随着揽胜和发现车系分别在1970年和1989年上市，路虎产品线日益丰满，路虎90/110/127没有专属名称的问题越发尴尬。一些不明就里的消费者在看了揽胜和发现之后再来到只有数字代码的路虎90/110/127面前，往往搞不清楚“路虎”所代表的到底是一个汽车品牌还是一个单独车系。就这样，为与品牌共用40多年名称的路虎90/110/127车系赋予一个与“揽胜”和“发现”一样有着鲜明特征的车系名称便成为了时任路虎产品规划总监艾伦·埃迪斯的首要任务。

　　路虎 90 County Station Wagon

　　鉴于路虎在全球军事装备领域都有很宽的路子，而揽胜和发现一个销量还未成气候，另一个更是全新车系，难堪大用，因此艾伦·埃迪斯决定以“Defender”来作为路虎90/110/127的正式名称，寄希望于Defender能够撑得起卫士的名号，车如其名地接过前辈手中的枪，捍卫路虎在军民两界越野车市场的全球领先地位。

　　路虎 Defender Station Wagon

　　1990年，第一款被冠以“Defender”之名的路虎下线，直到去年Defender Works V8特别版与我们见面，它的外观在近30年的时间里都没有发生过明显变化。不过，众所周知，自从70年代“惨绝车寰”的石油危机爆发以来，主要汽车消费国的排放政策可谓“日新月异”，Defender也不得不在1998、2007和2012年进行三次心脏手术，让动力总成渡过难关。比如在1998年以代号为Td5的2.5T L5柴油引擎替代过时的300 Tdi，2007年又向老东家福特要来了2.4T L4柴油引擎换下了被排放法规批判得体无完肤的Td5。再后来，为应对更苛刻的欧V标准，福特又向路虎提供了排量更小的ZSD-422，这具2.2T L4柴油发动机为适应Defender特殊的功能性，功率向扭矩做出了巨大的让步，以向Defender提供能够翻山越岭的充沛扭矩。而这颗参数为122Ps/360N·m的柴油引擎也成为了老款Defender最后的心脏。

　　当然，作为一台不折不扣的越野神车，我们当然得聊聊它那引以为傲的全地形能力。Defender悬架结构为越野驾驶爱好者最为青睐的前后整体桥，坚固的车身为驾驶者跋山涉水提供了充足的信心。虽然老旧的平台让它与现代化的电子限滑机构和轮间差速锁无缘，但分动箱、开放式差速器、托森扭力感应自锁差速器和低速扭矩放大挡等硬核配置单加持下的Defender在非铺装路面上照样拥有碾压一切的威力，并且足够长的悬架行程也保证了不会让交叉轴成为Defender的梦魇。

　　我们之前便已聊到Defender是自路虎90/110/127更名而来的车型，自然也继承了丰富的轴距选择，不同的轴距背后又代表着多样化的车身结构，如此一来的结果便是Defender衍生出了超过20中不同型号，树大根深。按轴距由短到长排列，其中比较常见的有90 Station Wagon、90双门硬顶版、90双门皮卡、110 Utility Wagon、110四门皮卡和130皮卡。这些车型的入门型号在英国的售价大概只相当于一台普通中高配A级车，物美价廉的程度可见一斑，也助其成为了最受英国消费者欢迎的工具车。

　　Defender车系让我们惊讶的广泛的适用性还不止于此，基于坚固耐用的平台，路虎还开发出了救护车、消防车、房车、应急救援车以及军用轻型轮式装甲车和履带装甲车等，不一而足，俨然将Defender打造成了一个涵盖军民两界各个方面的全能英雄。

　　不过，相对于Defender此前在其他国家凭借强大的功能性占据的市场份额，中国的Defender车主可谓凤毛麟角，要想迈过关税那道坎进入中国市场，Defender不得不以英国市场2-3倍甚至更高的价格在大陆销售，且只能通过平行进口这一种渠道，难接地气。

　　在售期间国内售价高达74.8万元人民币的Defender

　　虽然大多数车迷很难与路虎Defender产生交集一亲芳泽，但我们依然可以通过影视作品、改装车展和越野赛事一睹Defender的龙章凤姿。例如在电影《古墓丽影》中与安吉丽娜·朱莉构成一幅美女与野兽的劲爆画面的特制改装版Defender，当然也有在《007幽灵党》中的反派座驾“幽灵”版Defender，还有英国副厂Kahn Design打造的与奔驰G级6×6分庭抗礼的Defender6×6飞行猎人，更有为路虎G4越野挑战赛专门打造的配备了探照灯、绞盘和高位进气口的究极Defender。毋庸置疑，它们已经不再是简单的工具车，而是蜕变为了不可多得的收藏品，从另一个维度诠释了路虎Defender伴随着路虎品牌走过的70个春秋冬夏。

　　诚然，如今的路虎严格意义上已经不能被说成是纯粹的英国车企了，毕竟它在美国福特和印度塔塔集团之间的辗转飘零早已成为不争的事实。然而，在无数路虎车迷的心目中，Defender依然是一台无坚不摧的越野利器，能够带你跨过山河大海，饱览大美地球。同时，包括近期发布的全新Defender，不论是机械素质还是外观设计，整个Defender车系在70多年的时间里一直都是英国车迷心中最特别的存在，也是最特殊的民族符号，它将英国人的祖先——盎格鲁-萨克逊人和凯尔特人在岛国上形成的古板与执着的民族性格展现得淋漓尽致，更见证了英国战后70多年来汽车工业的盛衰荣辱。

　　犹记得当听到从英国传来Defender将正式退出历史舞台的时候，我心中的五味杂陈，时间总像一场戏，总让看客在高潮过后盼结局。当Defender背过身去，在漫天黄沙中渐行渐远，情怀二字便成为了更具意义的存在——那是70年稳如磐石的坚守，是对千千万万的越野玩家的馈赠，更是对大不列颠及北爱尔兰联合王国汽车工业渲染的一抹斜阳。

　　好在，全新Defender的发布重新让我们对路虎的未来充满信心，对Defender的前程满怀期待，虽然它已经不再沿用非承载式车身，但路虎何尝不知。它们将三门短轴版与五门长轴版设计成了两种不同定位的产品，前者2587mm轴距、38度接近角、28度通过角和40度离去角配以第二代全地形反馈系统和强化的底盘，让越野小白也能驾驶它来一场说走就走的极限越野。而为了更好地满足城市用车群体的需求，Defender 110车身长度达到了4758mm，突破3000mm的轴距全面碾压绝大多数中大型SUV，后备箱空间也在此基础上有了长足进步，因此，与其说是一台硬派越野车，我更相信路虎对Defender110的定位是一台适合长途自驾游的旅行用车，再加上出色的动力系统作支撑，长轴版依然是货真价实的大玩具。

　　路虎Defender，Welcome back！

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