“比亚迪丰田”来了 强强合资有什么大动作？

      丰田与比亚迪的合作协议的签订，可谓是去年汽车领域最大的新闻之一，一个是全球汽车行业巨头品牌、同时也是汽车电气化的坚实推动企业，一个是国内最大的新能源汽车生产企业，这二者的合作将会擦出怎样的火花也是颇具看点。

      历时不过小半年的时间，比亚迪与丰田的合资事项已经从协议到了落实的阶段，3月25日，“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立，根据企业资讯平台的数据显示，新公司的注册资本达到3.45亿元，而选址则在比亚迪的“老家”，深圳市坪山区。

       根据企业信息显示，该公司的股比成分为丰田与比亚迪各占50%，而高管团队也是由双方各自派驻，董事长为前丰田全球动力总成公司总裁岸宏尚先生担任，而企业法人和总经理则由汽车工程研究院院长助理赵炳根先生出任。

      新公司的经营范围包括纯电动汽车以及衍生车辆的设计开发、纯电动汽车以及衍生车辆的零部件设计开发、零部件、组件的总成进出口以及销售、售后服务等等。可见这是一家具有整车以及零部件开发、设计资质的完整性极强的企业。值得一提的是，根据相关消息的透露，双方合作将会共同开发轿车和SUV的纯电动形式产品以及动力电池，而未来新投产的汽车将使用丰田品牌，并且最早有望在2025年之前投放到国内市场。

      这似乎也意味着未来除了“广汽丰田”、“一汽丰田”之外，还将出现一个全系纯电动的“比亚迪丰田”的品牌。

      如果追溯比亚迪的发家史，可能很多人还对当年“比亚迪牌花冠”（比亚迪F3）印象深刻，的确，当年比亚迪F3凭借着一个与花冠几乎完全一致的外观和相对更为便宜实惠的价格打开了市场，也提升了自己的知名度。但其实比亚迪最早却是做电池发家的企业，旗下涵盖的电池类型除了消费级的3C电池以外，同样包括车辆使用的磷酸铁锂电池和三元电池。

      比亚迪并没有将“山寨”的道路一直走到黑，而是在新能源汽车开始呈现出苗头之时便凭借自身多年造电池的经验，率先开始对插电混动、纯电动领域的正向研发，虽然旗下的产品也经历过一段时间的质疑，但事实证明，比亚迪这条路并没有走错。时至今日，比亚迪已经成为了国内最大以新能源汽车为主要产品的车企之一，旗下的纯电动车型不仅仅只是我们常见的民用级别的轿车和SUV，商用领域的纯电动卡车、市政工程领域的功能性车辆、公共交通领域的公交车等等，几乎都有比亚迪产品的身影。

      除却产品的丰富之外，纯电动汽车的“平台化”概念也是比亚迪的研发重心从传统燃油车转向纯电动领域之后的重要研发方向，经历过将近20余年的正向开发，比亚迪的“e平台”现在已经日臻成熟，此次比亚迪与丰田的正式合作，极有可能会在二者开发的新车型之上，使用比亚迪现在正引以为傲的“e平台”。

      也许有人会觉得作为国际性汽车行业巨头的企业，论体量而言跟比亚迪相比实在要大太多，并不需要比亚迪在技术平台层面的帮助。其实不然，如果究其根源，丰田的纯电动开发能力或许还真不如国内不少的厂商。

      虽然丰田是全世界车企中比较早期就将电动化技术与纯燃油技术相结合，开发混合动力的车企之一（1997年），并且达到了几乎无与伦比的行业影响力，距统计，丰田集团的混合动力车型在全球的销量已经达到1400万辆以上；但尽管如此，作为汽车电气化先驱的丰田汽车并没有放太多的成本在纯电动领域的开发上，毕竟在丰田的理念当中，新能源的最佳解决方案是氢动力。

      丰田汽车公司的副社长早前也曾在公开场合坦言，“对纯电动汽车市场迅猛增长的速度预测做出了误判”；同时也将电动车销量达到550万辆的目标从原本的2030年之前调整至2025年之前；可见强如丰田，其实在全球电动化领域的趋势下，也有判断失误的时候。

　　而中国市场无疑是一片非常具有潜力的新能源汽车市场，除了整体汽车消费大环境对新能源汽车有政策性利好之外，更丰田和比亚迪这二者无论是在混动领域还是在纯电动领域，中国市场对这两个品牌已然形成了较强的认知度和信任度；这一次的协议达成，无疑将会是一次发挥各加之所长为市场提供更为可靠的产品，进一步推动国内新能源汽车产品普及与市场扩张的一次良性合作。

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