【原创】油耗不足4L 带着超级混动的比亚迪秦PLUS

　　十年前，比亚迪F3凭着可靠耐用、便宜好修的特点，成为了遍布大街小巷的“国民神车”，至今在比亚迪“字母系”车型几乎全部消失的情况下，F3依然作为一款经典车型持续换代升级。

　　作为F3的继任者，比亚迪秦同样是家轿中的一款重磅车型，目前有纯电、混动、燃油版本提供。随着纯电动车型的弊端愈发明显，混动成为了新的节能方向，比亚迪也恰如其时地推出了自家的超级混动-秦 PLUS混动。

　　近日，比亚迪官方发布了品牌旗下全球首款混动轿车——秦 PLUS，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造，定位为紧凑型轿车。

　　新车预计将于2021年内正式上市，并有望定价在13万-16万元区间。同时，新车将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，在使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100Km。

| 全球首搭超级混动技术

　　新车进气格栅内部采用点阵式中网设计。一条横向的粗条幅镀铬装饰板贯穿左右，并在中央位置配备古体“秦”字标识。前机器盖采用了俯冲下压式的处理手法，并且刻画了四条立体线条组合。在下格栅处还配有窄条幅式进气口，两侧的LED前大灯则采用了“箭羽”的设计元素。

　　比亚迪秦 PLUS采用了轿跑式的溜背风格，整个设计风格走简洁路线，并没有采用多个线条刻画。腰线到C柱位置有一个明显的上扬处理，并且新车采用了大尺寸的多幅轮毂。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。从账面数据来看，在同级别中有着非常不错的表现。

　　新车的尾部造型采用了横向线条搭配下弯曲的曲线设计来拉宽整个车尾的视觉宽度。同时，尾门上方还有小鸭尾的设计，在尾门上沿的中央位置有一串镀铬材质的英文标识。

　　尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计，两侧灯组内部同样设计有箭头式灯带。下包围的牌照架位置，比亚迪采用类似倒梯形的处理来提升车尾的层次感。

　　秦 PLUS的内饰采用了官方称之为“BYD Heart纵横之心”的设计理念，中控台有着大量贯穿式的线条设计，座舱整体为环抱式风格。大尺寸的12.8英寸自适应中控屏采用了悬浮式的设计，集成了DiLink3.0车机系统。

　　值得一提的是，新车的仪表盘同样采用了悬浮式的处理。方向盘采用了三幅式的平底处理，整车还配备了一体式的运动座椅。

　　秦 PLUS的亮点当属动力系统，新车采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，热效率高达43%，馈电时油耗仅为3.8L/100km。据此前工信部信息推测，秦PLUS的纯电续航里程或为110km。

| 能否成为家轿市场“破局者”

　　相比今年比亚迪发布的兼具安全与高能量密度的“刀片电池”、产品力足以抗衡特斯拉Model3的“汉”、全球热效率最高的骁云1.5L发动机，这次发布的秦 PLUS，在混动成为节能减排型新风向的今天，意义和价值也同样巨大。

　　轿车一直是我国乘用车市场中最大的一块市场，家轿市场则一直都是自主品牌的一大短板。2019年国内轿车销量前20名中，国产品牌仅有一个位列13位的吉利帝豪。从吉利帝豪的5万—8万元的售价来讲，这样的销量也是建立在价格低廉的基础上。

　　国内的轿车市场固化已久，销量前十的位置被大众系（包含朗逸、速腾、宝来、桑塔纳）、丰田系（包含卡罗拉、雷凌）、日产（轩逸）、别克（英朗）、本田（思域）等品牌长期把持。面对这些强手，自主品牌轿车目前尚没有一款真正能撼动它们市场地位的产品。

　　从目前公布的信息来看，比亚迪秦 PLUS不论是在油耗上、性能表现上还是产品设计上都具备有极强的竞争力。秦 PLUS通过主打混动系统用技术开辟出一条新道路，来直面A级合资燃油车的头部位置。

　　深耕新能源市场多年，比亚迪终于对轿车市场发起“反攻”，通过秦 PLUS这样一款插混车型，对竞争对手实施“降维打击”，足以看出比亚迪势要重夺轿车市场的决心。

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