400亿美元的百度Apollo AI巨头增长的新引擎

　　北京时间 2 月 18 日，百度发布了 2020 年第四季度财报，财报显示百度当季度营收达到 303 亿元。

　　至此，百度在整个 2020 年营收达到 1071 亿元，净利润 220 亿元。

　　这是百度连续第三年营收破千亿元。

　　尤其在 2020 年的疫情冲击之下，百度连续 4 个季度破华尔街预期。

　　在当年第四季度 303 亿元的营收中，以智能云、智能驾驶等为代表的 AI 新业务成为拉动百度中长期增长的新引擎，一共贡献了 42 亿元的非广告收入。

　　截至 2 月 17 日美股收盘，百度市值超过 1050 亿美元。

　　2020 年，智能汽车与自动驾驶赛道受到广泛认可，也造就了近 8000 亿美元的特斯拉、近 1000 亿美元的蔚来汽车等当红炸子鸡们。

　　在大出行领域，百度正同时布局Robotaxi、前装量产与造车业务。

　　这家中国搜索巨头的野心是与 1.4 万亿美元的 Alphabet，以及将近 8000 亿美元的特斯拉在智能驾驶赛道展开同场竞技。

　　这意味着，站上千亿美元的新起点，百度的成长空间依然巨大。

百度自动驾驶跃居全球第二 Apollo GO PK Waymo

　　今年 2 月份，北京与加州的两大中美自动驾驶路测报告相继发布，让我们得以一窥过去一年中头部公司的自动驾驶发展水平。

　　在北京的报告中，百度以 55 辆车的测试规模和 112 万公里的测试里程独占鳌头，基本上覆盖了全部在京测试企业 96% 的测试里程。

　　而在世界的另一端，Waymo 则在加州跑了 62.8 万英里（101万公里，这比 Waymo 上一年跑出的 145.4 万英里大幅减少。

　　尽管加州是 Waymo 的大本营，但测试里程掉了一半还多，也反映出疫情对于北美测试活动的影响。

　　同年内，百度和 Waymo 分别在中国（北京、长沙）和美国（亚利桑那州凤凰城）开展全无人化的自动驾驶测试。

　　今年百度还拿到了加州的全无人驾驶测试牌照。

　　2020 年，百度在北京完成了超过 6 万公里的无人化测试。加州的报告没有披露无人化测试的数据。

　　不过随着 Waymo、百度、Cruise、Nuro.ai 等公司在加州开展全无人测试，相信明年加州会公布这项数据。

　　2020 年，百度在中国三地（北京、长沙、沧州）开创性地进行了自动驾驶出租车的多地常态化运营。

　　Waymo 目前主要在凤凰城开展常态化的载客运营，其在凤凰城开放的全无人车辆打车服务同样开辟先例，实现了行业内无人化车辆规模化运营的「破冰」。

　　从总测试里程看，Waymo 在 2020 年初达到 2000 万英里，测试里程和车队规模应该都是全球第一。

　　百度 Apollo 以超过 500 辆车的自动驾驶车队和超过 700 万公里的累计测试里程（约合 435 万英里），居全球第二。

　　百度的 700 万公里大约是 Cruise 的 2 倍，后者在 2020 年 12 月公布测试里程达 200 万英里。

　　在第四季度财报的公开信中，百度董事长兼 CEO 李彦宏提到百度下一步将加速 Robotaxi 的规模化部署：

　　「智能驾驶技术的迭代在加速进行。每更新一代，成本大约会下降 30%-50%。

　　当成本下降到一个阈值，就会触发 Robotaxi 规模化运营；另一方面，车路协同将大大提升无人车的安全性，使得大规模商用成为可能。」

　　百度提出的目标是未来 3 年，30 城，3000 辆车。

　　Robotaxi 大规模部署的前景，大幅促进了资本市场对 Apollo 商业化能力的认可。

　　Waymo 此前获得的来自大摩的估值则是千亿美金。

　　2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗给予百度 Apollo 400 亿美元的估值评级。

　　这一估值大幅超过 Cruise 最新一轮融资 300 亿美元的估值。

　　明年，百度的 Apollo GO 自动驾驶出租车服务将登陆更多的国内城市。

　　Waymo One 也许也将在北美开辟更多站点。

　　在无人驾驶上，百度 Apollo 同样要和 Waymo 在加州展开同台较量。

与 FSD 正面刚 百度 Apollo AVP、ANP 迈入量产

　　除了 Waymo 高举高打大规模测试和部署 Robotaxi 的模式，推动智能驾驶技术的前装量产以实现无人化，是业内广泛认可的实现全无人驾驶的另一条路径。

　　百度 Apollo「攀登珠峰，沿途下蛋」的路线在前装量产上也有布局：

　　如果凭借百万台级别的前装量产车，每年可以撬动千亿公里级别的驾驶场景数据，从而加速自动驾驶系统完善，让完全无人驾驶早日到来。

　　2021 年，百度 Apollo 即将迎来了大规模前装量产。

　　1 月 19 日，搭载百度 AVP 自主泊车解决方案的威马 W6 在威马位于湖北黄冈的工厂内下线。

　　这款车将在今年上海车展前后上市销售。

　　这是目前全球第一款搭载 AVP 自主泊车解决方案的量产车。

　　比较值得关注的是，威马 - 百度的合作与此前奔驰 - 博世在高端车型上合作的 AVP 功能不同，奔驰 - 博世的研发车辆和场 - 车两端融合的方案成本较高。

　　而百度 Apollo 和威马将这样的高阶智能驾驶功能，放到了 20 万元级别的大众车型上。

　　据汽车之心了解，今年在国内还可能有其他搭载百度 AVP 的量产车上市。

　　百度同步也在推动自动导航辅助驾驶 ANP 的量产，后者是目前国内唯一一个基于纯视觉感知硬件实现的高阶自动驾驶解决方案。

　　基于视觉实现高阶自动驾驶，也是特斯拉的一大特色。

　　2018 年，特斯拉推出基于视觉实现的 NoA 自动导航辅助驾驶功能。

　　2020 年 10 月，特斯拉完全自动驾驶 FSD 的 Beta 版在北美小范围内测。

　　有研究机构认为，作为全球智能汽车领域顶端的头部公司，特斯拉最核心的竞争力就在于智能驾驶系统 Autopilot 和 FSD。

　　甚至有机构为基于 Autopilot 和 FSD 订阅服务所带来的收入能够占到特斯拉未来收入的 30%。

　　从今天特斯拉在北美的售价看，确实如此——最便宜的特斯拉 Model 3 售价约 3 万美元，而 FSD 在上一轮涨价后已经达到 1 万美元售价。

　　从市值角度来分析，今天特斯拉近 7500 亿美元市值，如果智能驾驶部分价值 30%，也就是相当于 2250 亿美元。

　　特斯拉 2020 年的年销量是 50 万台。

　　百度 AVP 与 ANP 在未来 3 到 5 年的预装目标是 100 万台，假设以每年 20 万台装机量计算，内部人士认为 Apollo 的智能驾驶解决方案业务可以上探到 800 到 900 亿美元级别。

百度亲自上场造车 目前 CEO 人选已确定

　　Robotaxi、智能驾驶解决方案以及造车，百度统统都要。

　　2021 年伊始，百度还与吉利合资发起了一家造车公司，新公司将采用吉利的 SEA 浩瀚智能演进架构造车，由百度主导控股。

　　李彦宏在财报信中指出，「我们希望通过自己造车，将先进的智能驾驶技术第一时间推向市场，将最好的体验带给用户。极致的创新需要端到端的整合，需要快速而强大的反馈机制。」

　　这家集合了互联网、AI 和汽车产业背景的新造车公司目前已经确定了品牌名称和 CEO 人选。

　　相信我们很快会听到这家新公司的更多消息。

　　而百度 Apollo 和新造车公司之间，将会是独立运营的关系。

　　在前装量产领域，百度 Apollo 是供应商，是车企造好车的合作伙伴；百度汽车公司则是打造极致的标杆产品，加速市场向智能电动车的演进。

　　百度预估合资的新公司最快将在 3 年内推出乘用车型。

　　百度在大出行领域的布局，覆盖了 Robotaxi、前装量产、智能交通以及造车业务，其在这几大方向上长期投入也正迎来越来越多的认可。

　　亚马逊、苹果、微软等顶级巨头都在进入同一赛道。

　　智能汽车的量产与 Robotaxi 规模化部署的浪潮正在到来，百度在智能化技术的商业化上已经抢先起跑。