比亚迪刀片电池碰撞测试还是让专业的人来做更靠谱

　　刀片电池是比亚迪重要的一个核心技术。凭借比三元锂电更为稳定的化学性能、接近当前三元锂电的能量密度，以及更低的成本，刀片电池成为比亚迪汉抗衡特斯拉Model3和小鹏P7，并迎来热销的利器。

　　之前便有消息传出，特斯拉也希望在其国产车型上使用比亚迪的刀片电池，来进一步提升车型的竞争力。不过不久前，国内某主流媒体主导了一次比亚迪汉和北汽极狐阿尔法S的对撞试验，让刀片电池再度成为人们关注的焦点所在。

事件还原

　　国内某知名汽车媒体用比亚迪汉EV和极狐阿尔法S做了一次速度为64km/h，正面50%的偏置对撞实验。

　　根据其描述，在碰撞测试结束后，比亚迪汉表现不尽如人意，类似于车身结构变形相对严重，防撞梁断裂、A 柱变形明显、焊点脱焊、车门未打开、假人受损等问题。

　　更让不少消费者震惊的是，在相关碰撞测试发生后的两天后，这台静止的汉EV起火了。随后围绕相关刀片电池安全的问题，成为各方讨论的焦点。

刀片电池的安全性 无需用试验来证明

　　刀片电池比三元锂电更加安全，这个不需要任何证明，这是由电池材料的化学原理所决定的。

　　磷酸铁锂更为稳定的特点，更低的成本，注定了在越来越重视电动车安全的情况下，整个电动车市场必然有其一席之地。

　　比亚迪的刀片电池是在磷酸铁锂的电池上，进行了结构设计上的创新，在寻求更大能量密度的同时，也最大程度来提升安全性。

　　不过，磷酸铁锂电池最大的问题在于其能量密度比三元锂电低，因此没有办法满足消费者对高续航里程的诉求。

　　比亚迪的刀片电池，从原理上来说，是将电芯结构改变成刀片状，并直接将刀片电芯本体贴在了电池包边框上。这样就使得在过去的电池包上能够容纳更多的电芯，从而提升了电池包的能量密度。可以说，比亚迪的刀片电池是将磷酸铁锂电池的潜力挖掘殆尽。

　　事情总有两面性，之前国内出现NEDC1000公里的电动车，必然需要使用三元锂电。这就要看具体的使用场景，消费者是不是希望电动车真的拥有这么高的续航里程。毕竟搭载一块很大的三元锂电电池包在车上，成本也是比较高的。

碰撞测试是怎么回事？

　　碰撞试验是需要有公信力的第三方来做，通常是国家认定的检测机构来进行相关测试，比较容易得到各方的认可。在国内主要就是由国资委管理的中汽研来进行测试，其碰撞测试结果相对来说更为权威。

　　相关的测试规范，也是在对国内的交通事故大数据进行分析，并结合国外的碰撞测试标准，综合分析得到。

　　碰撞测试力求反映或者还原最普遍发生的交通事故工况，并以此作为考核车企的要求，最大程度来保护国内驾乘人员出行的安全。而在中汽研C-NCAP的测试中，比亚迪汉是妥妥的五星。

　　作为国内的主流主机厂之一，以比亚迪的工程能力，根据相关的测试法规进行提前设计，并达到五星碰撞标准并不是一件很难的事。

　　放眼国内车企，除了某些车型需要在成本或者造型上做出一定的妥协，而牺牲一部分被动安全以外，大部分一、二线车企都可以对旗下车型的碰撞星级进行提前设计。

　　绝大多数主流车企在国内通过过往20年的高速发展，碰撞实验室已经成为标配。此外，在碰撞试验之前，企业也可以通过模拟和还原度较高的CEA软件进行仿真分析，提前进行设计上的修正。

　　汽车碰撞是一个比较复杂且专业度较高的事情。单纯从市场上购买两台车进行相互对撞，并不科学，且极容易被他人挑战。

　　主机厂的碰撞实验室的建设成本动辄都是数以亿计，实验室之外，大量的试验工程师、标准法规解读的工程师以及有经验的技师团队同样也需要时间慢慢来培养。

　　对于一个汽车媒体来说，要涉足这个领域，意义不大也不划算。一方面，试验数据和结果会因为测试流程和规范的专业性而被挑战，另一方面，要组建相关的团队也是一笔不小的花费。

　　这个与媒体卧底4S店，了解很多黑幕和内幕完全不同。在汽车被动安全领域甚至车身设计领域，其专业程度足够诞生国内两院院士级别的领军人物。

　　如果打趣来说，造车对比亚迪来说更多只能算是副业。支持比亚迪市值成长为仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大车企，是比亚迪在储能领域的巨大潜力，刀片电池也是比亚迪在储能领域中的一个代表性产品。

　　当前，全球范围内都在向碳达峰和碳中和迈进，而要实现这个目标最主要的方法就是要最大程度利用风能、水电等绿能发电，而绿能发电则需要大规模的储能装置。比亚迪和特斯拉、宁德时代一样，在未来还拥有远比整车销售更广阔的市场空间。

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