【原创】都说油改电不行 为何有些车企还不放弃？

　　放眼国内电动车市场，油改电在人们心目中基本和落后划上了等号。作为一个过渡性的产物，油改电这种技术路线备受传统车企的青睐，但是随着更多专属纯电动平台的诞生，油改电逐渐成为了过去式。

油改电的优势

　　成本低

　　主机厂采用油改电的策略，最大的原因还是在于开发一个纯电动平台成本比较高。当前，开发一个具有较大可扩展性的纯电动平台的成本动辄就是上百亿元。并且一旦开发完成之后，企业还需要对工厂进行改造。

　　对于传统车企来说，纯电动平台只是其需要掌握的技能之一，而包括智能座舱以及自动驾驶技术更需要其花费大量的资源在内。在财务紧平衡的情况下，不少车企其实难以负担去全新研发一个纯电动平台。因此之前很长一段时间，即便强如宝马，也在使用油改电技术。

　　时间快

　　使用油改电的策略，只需要对整车底盘各种零部件进行校核，一旦在之前设计冗余之内，就无需重新开发。在电动车刚流行的那段时间里，油改电成为很多传统主机厂探索这个全新的细分市场最为便捷的方法。

　　面对发展火热的新能源汽车市场，车企不仅需要积累相关的研发经验，同时也需要积累很多运营方面的经验。向市场更快投放电动车车型，可以帮助厂家积累相关经验，因此，油改电车型就是一个比较好的试水之作。

油改电性能受限

　　目前，地板突出不规整，动力电池容纳空间小所导致的续驶里程短，是油改电车型最为突出的问题。电动车最大的痛点就在于续航里程上，在目前的情况下，要想提升续航里程最直接的方法就是在车上多携带电池。

　　油改电受限于之前底盘架构设计，没有办法让电池平铺在地板上，而且电池包还要根据之前油箱的设计来进行调整，因此在整体性能上存在比较明显的缺陷。纯电动平台则可以将电池完全平铺在底盘上，最大程度携带电池。

　　当前，宁德时代推出的CTC这种全新的模式，更是将电池和底盘在前期设计阶段就完全整合在一起，电池包甚至可以贡献一部分提升底盘刚强度的功能。同时，电池包周边的保护相比于油改电来说也会合理很多，最大程度避免电池包在遭受外界压力挤压情况下导致的起火自燃事故。

　　此外，如今智能网联技术发展迅猛，无论是自动驾驶，还是智能座舱，都需要全新的电气架构去支持。传统燃油车，在之前设计时一般都没有太多考虑到后期智能化的需求，这也就导致油改电的车型往往没有办法带来比较好的智能网联的使用体验。

　　对主机厂来说，开发一个全新的电气架构，无论是从成本还是从技术上来说，遇到的难度都不会小于之前开发一个全新的整车架构。大众在MEB平台首款车型ID.3上市之前，遇到的最大问题就是软件。

　　更何况，全新的电气架构往往还意味着整车厂自己的操作系统，以及基于这个操作系统的应用。所以这也是一个牵一发而动全身的项目，油改电的电动车完全没有办法满足用户在这方面的需求。

油改电并非没有市场

　　其实消费者也不用一味排斥油改电的电动车，毕竟不是每一个客户都追求很长的续航里程以及极致的车联网操控，有时候在价格上有竞争力的油改电车型，也可以满足一部分入门级客户的需求。尤其是那些希望通过购买一辆电动车来做网约车司机的消费者来说，低成本的重要性远远超过整车的性能。

　　这就和之前车企选择三元锂电而非磷酸铁锂电池时候一样，在补贴政策的促动下，大量车企纷纷转向三元锂电而非磷酸铁锂，最终导致整车成本明显上升。但最近一段时间里，包括特斯拉在内的一些车企，都将磷酸铁锂电池作为自己入门级车型的标配。其中固然有如今磷酸铁锂电池在能量密度上有所提升且化学性质更为稳定，但背后主要的原因还是磷酸铁锂电池成本较低，能够帮助车企增加入门级产品的竞争力。

　　正所谓形势比人强，曾经在不少主机厂眼中难以为继的电动车项目，现如今已经成为市场的主流，成为主机厂赚取可观利润的重要来源。因此，在先天性能上有所缺失的油改电车型从市场上慢慢退出，已经成为一个不可逆转的趋势。但正如上文所说，每个OEM还是要综合评估自己的电动车产品矩阵，看看是不是有必要进一步挖掘传统的燃油车平台的剩余价值。所有东西，合适的才是最好的。

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